2.4 JTD / JTDm Multijet vs 1.6 / 2.2 i-DTEC: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.4 JTD / JTDm Multijet presenta meno rischio di il 1.6 / 2.2 i-DTEC: 25/100 (rischio moderato) contro 54/100 (rischio alto). Il 2.4 JTD / JTDm Multijet ha nessun guasto grave documentato; il 1.6 / 2.2 i-DTEC, 3 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del turbocompressore».

Indice di rischio

2.4 JTD / JTDm Multijet

Rischio moderato · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.6 / 2.2 i-DTEC

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 8 ottobre 202617 fonti Come lavoriamo

il 2.4 JTD / JTDm Multijet è affidabile?

Il 2.4 JTD/JTDm a cinque cilindri è potente ma più delicato nella versione 20V. Auto Świat dice che il 10V si guasta poco da solo; sul 20V, le testimonianze dei proprietari dell'Alfa 159 da 200 e 210 CV accumulano citazioni di EGR e filtro antiparticolato, e il 200 CV ha avuto il guasto delle farfalle del collettore che Fiat ha corretto nel 2007.^[1][2]

Vedi i 4 guasti di 2.4 JTD / JTDm Multijet

il 1.6 / 2.2 i-DTEC è affidabile?

L'i-DTEC è la famiglia diesel di Honda dal 2008, con due blocchi a quattro cilindri: il 2.2 (Accord, CR-V) e, dal 2013, l'1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Usa la distribuzione a catena al posto della cinghia e l'iniezione common-rail. L'architettura di base ha una buona fama di longevità, ma il sistema antinquinamento (FAP ed EGR) e il turbocompressore concentrano la maggior parte dei guasti documentati dagli stessi proprietari.^[3][4][5][6]

Vedi i 5 guasti di 1.6 / 2.2 i-DTEC

Confronto affiancato

Confronto tra 2.4 JTD / JTDm Multijet e 1.6 / 2.2 i-DTEC
Dato	2.4 JTD / JTDm Multijet	1.6 / 2.2 i-DTEC
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.387 cm³	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	136–210 CV	120–180 CV
Produzione	1998–2011^{[1][7][8][9][10]}	2008–2020^[3][11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	25Rischio moderato	54Rischio alto
Guasti documentati	4	5
Di gravità alta o critica	0	3
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità critica
Guasti principali	Gravità media: Guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (palomillas swirl) Gravità media: Valvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDm Gravità media: Guasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDm	Gravità alta: Guasto del turbocompressore Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio Gravità critica: Usura o guasto degli iniettori diesel
Riparazione più costosa documentata	fino a 800 €Valvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmCifra pubblicata^[13]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)^[1][8][14]	2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, dal 2008)^[5][6][12]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 CV, 2003-2009)^[1][14] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)^[1][2] 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[1][2][15][16]}	1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, dal 2013)^[4][17] 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)^[5] 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, dal 2010)^[3]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.4 JTD / JTDm Multijet

Vedi i 7 modelli con il 2.4 JTD / JTDm Multijet

1.6 / 2.2 i-DTEC

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Fonti

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