BMW N52 / N53 vs 1.0 TCe / SCe: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 TCe / SCe presenta meno rischio di il BMW N52 / N53: 41/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il BMW N52 / N53 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53»; il 1.0 TCe / SCe, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoio».

Indice di rischio

BMW N52 / N53

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.0 TCe / SCe

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202615 fonti Come lavoriamo

il BMW N52 / N53 è affidabile?

Il BMW N52 (2004-2015, iniezione indiretta) è considerato molto affidabile per essere una BMW, con punti deboli noti (pompa dell'acqua elettrica, guarnizioni dell'olio, coperchio punterie). L'N53 (2007-2013, iniezione diretta) aggiunge iniettori piezoelettrici inclini a guastarsi, che ne rendono più costosa la manutenzione.^[1][2][3]

Vedi i 6 guasti di BMW N52 / N53

il 1.0 TCe / SCe è affidabile?

L'1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) è un tre cilindri dalla progettazione semplice e con un'affidabilità ragionevole. Il guasto più citato è un rumore o una vibrazione della wastegate del turbo; la versione ECO-G (GPL) aggiunge problemi propri della gestione del gas e un richiamo del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio. Sono documentati anche un caso isolato di rottura della pompa ad alta pressione e nessun andamento di consumo d'olio.^[4][5][6]

Vedi i 4 guasti di 1.0 TCe / SCe

Confronto affiancato

Confronto tra BMW N52 / N53 e 1.0 TCe / SCe
Dato	BMW N52 / N53	1.0 TCe / SCe
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	2.996 cm³	999 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	174–272 CV	65–117 CV
Produzione	2004–2015^[3][7][8]	dal 2019^[9][10]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	41Rischio moderato
Guasti documentati	6	4
Di gravità alta o critica	1	1
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53 Gravità media: Guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostato Gravità media: Perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olio	Gravità critica: Guasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoio Gravità media: Rumore metallico o vibrazione della wastegate del turbo Gravità media: Rottura della pompa del carburante ad alta pressione (caso isolato)
Riparazione più costosa documentata	fino a 600 €Guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoCifra pubblicata^[11]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-oggi)^[4][12]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	N52B25 2.5 (2004-2015)^[1][13] N52B30 3.0 (2004-2015)^[1][13] N53B25 2.5 (2007-2010)^[3][14] N53B30 3.0 (2007-2013)^[2][3][14]	1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-oggi)^[4][12] 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-oggi)^[15] 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-oggi)^[4][5][15] 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-oggi)^[6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

BMW N52 / N53

Vedi i 9 modelli con il BMW N52 / N53

1.0 TCe / SCe

Vedi i 7 modelli con il 1.0 TCe / SCe

Altri confronti

Con il BMW N52 / N53

Con il 1.0 TCe / SCe

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Fonti

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