1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.2 16v: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 16v presenta meno rischio di il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC: 36/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFT»; il 1.2 16v, 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC è affidabile?
Famiglia di motori a benzina aspirati di Honda, con distribuzione a catena (nessuna cinghia da sostituire). I blocchi L (1.2 e 1.3/1.4, commercializzato come «1.4») e R (1.8) hanno fama di robustezza. Il punto debole documentato non è nel blocco motore, ma nel cambio automatizzato i-SHIFT della Jazz II e della Civic VIII, e nella frizione e nel volano, che si usurano prima del previsto.[1][2][3][4]
Vedi i 5 guasti di 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECil 1.2 16v è affidabile?
L'1.2 16v (D4F) e il suo predecessore a 8 valvole D7F sono motori aspirati semplici, usati per più di vent'anni come opzione di ingresso su Renault e Dacia, con fama di affidabilità: le schede di affidabilità consultate non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio. Le voci più citate sono bobine di accensione e sensori e, sulle unità con più chilometri, la guarnizione della testata.[5][6][7][8]
Vedi i 5 guasti di 1.2 16vConfronto affiancato
| Dato | 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC | 1.2 16v |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | — | 1.149 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 83–143 CV | 60–76 CV |
| Produzione | 2001–2020[1][2][9] | 2001–2020[10][11][12][13] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 48Rischio moderato | 36Rischio moderato |
| Guasti documentati | 5 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 2 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità alta |
| Guasti principali | ||
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | ||
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | Nessuna | |
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.0 TCe / SCe
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.4 e 1.6 8v
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.8 TCe
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- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 2.0 16v F4R e F4RT
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Fonti
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