1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs E-Tech Híbrido: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il E-Tech Híbrido presenta meno rischio di il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC: 32/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFT»; il E-Tech Híbrido, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura)».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC è affidabile?
Famiglia di motori a benzina aspirati di Honda, con distribuzione a catena (nessuna cinghia da sostituire). I blocchi L (1.2 e 1.3/1.4, commercializzato come «1.4») e R (1.8) hanno fama di robustezza. Il punto debole documentato non è nel blocco motore, ma nel cambio automatizzato i-SHIFT della Jazz II e della Civic VIII, e nella frizione e nel volano, che si usurano prima del previsto.[1][2][3][4]
Vedi i 5 guasti di 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECil E-Tech Híbrido è affidabile?
L'E-Tech abbina un motore termico (1.6 H4M aspirato o 1.2 HR12 turbo) a motori elettrici e a un cambio multimodale senza frizione né convertitore di coppia. Il punto più documentato è proprio il cambio: testimonianze di Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger descrivono avvisi di rischio di rottura, e Renault ha lanciato due richiami dal 2020 (un guasto elettrico e un paraolio dell'albero primario). Anche la batteria da 12 V si guasta con una certa frequenza.[5][6][7]
Vedi i 4 guasti di E-Tech HíbridoConfronto affiancato
| Dato | 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC | E-Tech Híbrido |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | — | 1.598 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Catena |
| Potenza | 83–143 CV | 140–200 CV |
| Produzione | 2001–2020[1][2][8] | dal 2020[5][9][10] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 48Rischio moderato | 32Rischio moderato |
| Guasti documentati | 5 | 4 |
| Di gravità alta o critica | 2 | 2 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità alta |
| Guasti principali | ||
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
Auto che montano ciascuno
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- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 0.9 TCe
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.0 TCe / SCe
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.4 e 1.6 8v
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.8 TCe
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.2 16v
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- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.4 e 1.6 16v
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- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
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- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i
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