1.0 SCe (B4D) vs VW 2.0 TFSI EA113: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 SCe (B4D) presenta meno rischio di il VW 2.0 TFSI EA113: 23/100 (rischio basso) contro 41/100 (rischio moderato). Il 1.0 SCe (B4D) ha nessun guasto grave documentato; il VW 2.0 TFSI EA113, 1 guasto grave documentato, il principale «Usura della punteria della pompa ad alta pressione».

Indice di rischio

1.0 SCe (B4D)

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

VW 2.0 TFSI EA113

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 20269 fonti Come lavoriamo

il 1.0 SCe (B4D) è affidabile?

L'1.0 SCe (B4D) è un motore aspirato a tre cilindri semplice e di bassa potenza (70-75 CV), senza guasti gravi né sistemici documentati. Le problematiche più citate sono una frizione che può slittare o vibrare a freddo e, in modo più puntuale sulla Dacia Sandero II, un consumo d'olio superiore al normale; non c'è alcuno schema di guasti nella distribuzione a catena.^[1][2][3]

Vedi i 4 guasti di 1.0 SCe (B4D)

il VW 2.0 TFSI EA113 è affidabile?

Il 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) è un motore turbo a iniezione diretta con un punto debole molto citato: la punteria (bicchierino) della pompa ad alta pressione, da controllare o sostituire in via preventiva. Con la distribuzione a cinghia in regola, è considerato acquistabile.^[4][5][6]

Vedi i 4 guasti di VW 2.0 TFSI EA113

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 SCe (B4D) e VW 2.0 TFSI EA113
Dato	1.0 SCe (B4D)	VW 2.0 TFSI EA113
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	1.984 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	70–75 CV	200–265 CV
Produzione	2014–2024^[7][8]	2004–2013^[5][6][9]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	23Rischio basso	41Rischio moderato
Guasti documentati	4	4
Di gravità alta o critica	0	1
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità alta
Guasti principali	Gravità media: Frizione che slitta o vibra, soprattutto a freddo Gravità media: Strappi, minimo irregolare o spia guasto per sensori e bobine di accensione Gravità bassa: Consumo d'olio superiore al normale (soprattutto sulla Dacia Sandero II)	Gravità alta: Usura della punteria della pompa ad alta pressione Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta Gravità media: Valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olio
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 900 €Usura della punteria della pompa ad alta pressioneCifra pubblicata^[6]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)^[1][2][3]	2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)^[5][9] 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)^[6][9] 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)^[6][9]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 SCe (B4D)

VW 2.0 TFSI EA113

Vedi i 9 modelli con il VW 2.0 TFSI EA113

Altri confronti

Con il 1.0 SCe (B4D)

Con il VW 2.0 TFSI EA113

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Fonti

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Renault TwingoWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese