Motore 2.3 EcoBoost: guasti e affidabilità

• 2.3 EcoBoost 350 CV (Focus RS, 2016-2018)

  2016–2018 · 350 CV

  Con cautela

  Ford ha offerto di riparare gratuitamente la guarnizione della testata delle auto prodotte tra l'agosto 2015 e il luglio 2017 (riferimento FSA17832) e PistonHeads consiglia di chiedere la ricevuta di quella riparazione; con la riparazione eseguita e senza perdite di liquido, è un motore acquistabile.^[2][3]

• 2.3 EcoBoost 280 CV (Focus ST, 2019-2025)

  2019–2025 · 280 CV

  Comprare

  PistonHeads non riporta problemi di guarnizione della testata sulla ST di quarta generazione e né PistonHeads né Evo segnalano guasti propri del motore; conviene verificare per numero di telaio i richiami (cablaggio del motore e tappo dell'olio).^[4][7]

• 2.3 EcoBoost 270 CV (Ranger T6.2, Messico, dal 2023)

  dal 2023 · 270 CV

  Con cautela

  È arrivato in Messico nel 2023, quindi c'è poca storia d'uso, e non abbiamo trovato né guasti né richiami documentati del 2.3 sulla Ranger; conviene verificare i richiami per numero di telaio.^[6]

• 2.3 EcoBoost PHEV 281 CV (Ranger ibrida plug-in, dal 2025)

  dal 2025 · 281 CV

  Con cautela

  È la versione più recente (produzione dal marzo 2025) e non abbiamo trovato dati di affidabilità né richiami del 2.3 in questo ibrido; conviene verificare i richiami per numero di telaio.^[6][8]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata e basamento della Focus RS: liquido di raffreddamento nei cilindriSì, sulla Focus RS 2016-2017: la guarnizione della testata può smettere di sigillare e il liquido di raffreddamento passa nei cilindri, con fumo bianco, mancate accensioni a freddo e perdita di liquido. Ford ha offerto di controllare e riparare gratuitamente le auto interessate, senza limiti di garanzia né di chilometraggio.
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaCablaggio del motore danneggiato dal carter della scatola del cambio (Focus di quarta generazione)Ford ha richiamato la Focus di quarta generazione (19S50, 20S28 e 20S74) perché il cablaggio del motore poteva sfregare contro la scatola del cambio e ridurre la potenza o spegnere il motore. PistonHeads la cita per la Focus ST prodotta tra il 2019 e il marzo 2020.
3. 3Gravità mediaFrequenza: RaraLubrificazionePerdite d'olio dal tappo di riempimento, dal radiatore dell'olio e dalla coppaCarwiki.de cita perdite d'olio del 2.3 EcoBoost dal radiatore dell'olio, dal tappo di riempimento e dalla coppa, e le guide di Evo e PistonHeads ricordano che la Focus di quarta generazione ha avuto un richiamo per tappi dell'olio che potevano allentarsi.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Ford Motor Company

Famiglia

EcoBoost

Carburante

Benzina

Cilindrata

2.261 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

270–350 CV

Coppia massima

470 Nm

Produzione

dal 2015

Marche

Ford

Scheda tecnica^[1][4][5][6]

1. 2016–2018

   2.3 EcoBoost 350 CV (Focus RS, 2016-2018)

   Versione ad alte prestazioni del 2.3 per la Focus RS di terza generazione: 350 CV e 440 Nm, fino a 470 Nm in overboost per circa 15 secondi, con trazione integrale e vettoriamento di coppia. È stata prodotta dal gennaio 2016 all'aprile 2018 e arrivata in Europa nel marzo 2016. Evo e The Truth About Cars concordano nel dire che non è identico al 2.3 della Mustang, che monta una versione meno potente con componenti interni diversi.^{[3][5][11][12]}

2. 2019–2025

   2.3 EcoBoost 280 CV (Focus ST, 2019-2025)

   Variante del 2.3 derivata dalla Mustang (non dal motore della RS) con 280 CV e 420 Nm, distribuzione a catena e turbo a doppio ingresso. Ford ha presentato la Focus ST di quarta generazione nel febbraio 2019 e l'ha messa in vendita in Europa a metà di quell'anno; il cambio automatico a sette rapporti è arrivato nel 2020 e il restyling del 2022 ha tolto il diesel dalla gamma ST.^[4][7][9]

3. dal 2023

   2.3 EcoBoost 270 CV (Ranger T6.2, Messico, dal 2023)

   La Wikipedia indica che il 2.3 EcoBoost da 270 CV e 420 Nm con cambio automatico a dieci rapporti equipaggia la Ranger di seconda generazione (T6.2) in Messico dal lancio nel febbraio 2023, nelle versioni XL, XLT e Wildtrak; è lo stesso motore che la Ranger nordamericana monta dal 2019.^[1][6]

4. dal 2025

   2.3 EcoBoost PHEV 281 CV (Ranger ibrida plug-in, dal 2025)

   Lo stesso 2.3 EcoBoost a benzina abbinato a un motore elettrico da 75 kW e a una batteria da 11,7 kWh. Ford l'ha presentata nel settembre 2023 con circa 45 km di autonomia elettrica; la Wikipedia tedesca indica 281 CV e 697 Nm e produzione dal marzo 2025, quella inglese 271 hp e 690 Nm.^[6][8]

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