2.3 EcoBoost vs 1.8 e 2.0 Zetec-E: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.8 e 2.0 Zetec-E presenta meno rischio di il 2.3 EcoBoost: 30/100 contro 41/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.3 EcoBoost ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guarnizione della testata e basamento della Focus RS: liquido di raffreddamento nei cilindri»; il 1.8 e 2.0 Zetec-E, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

2.3 EcoBoost

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.8 e 2.0 Zetec-E

Rischio moderato · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202615 fonti Come lavoriamo

il 2.3 EcoBoost è affidabile?

Il 2.3 EcoBoost è il quattro cilindri turbo a benzina che Ford monta dal 2015 sulla Focus RS (350 CV), sulla Focus ST di quarta generazione (280 CV) e sulla Ranger. Il suo guasto documentato è la guarnizione della testata della Focus RS prodotta fino al luglio 2017, che Ford ha riparato gratuitamente; non abbiamo trovato che riguardi la ST, che monta una variante derivata dalla Mustang.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 2.3 EcoBoost

il 1.8 e 2.0 Zetec-E è affidabile?

Gli Zetec-E da 1,8 e 2,0 litri della Focus I sono motori a benzina aspirati e semplici che, secondo le fonti, non hanno un guasto grave ricorrente. Il problema più ripetuto è il corpo in plastica del termostato, che si deforma e perde refrigerante; inoltre, Ford ha richiamato in officina nel 2000 per sostituire il tappo di riempimento dell'olio sugli 1.8 e 2.0 prodotti fino al dicembre 1999.^[5][6][7]

Vedi i 3 guasti di 1.8 e 2.0 Zetec-E

Confronto affiancato

Confronto tra 2.3 EcoBoost e 1.8 e 2.0 Zetec-E
Dato	2.3 EcoBoost	1.8 e 2.0 Zetec-E
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	2.261 cm³	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	270–350 CV	115–130 CV
Produzione	dal 2015^[1][4][8][9]	1991–2004^[5][10][11]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	41Rischio moderato	30Rischio moderato
Guasti documentati	3	3
Di gravità alta o critica	2	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità media
Guasti principali	Gravità critica: Guarnizione della testata e basamento della Focus RS: liquido di raffreddamento nei cilindri Gravità alta: Cablaggio del motore danneggiato dal carter della scatola del cambio (Focus di quarta generazione) Gravità media: Perdite d'olio dal tappo di riempimento, dal radiatore dell'olio e dalla coppa	Gravità media: Corpo del termostato in plastica: perdite di refrigerante Gravità media: Tappo di riempimento dell'olio allentato e perdita d'olio sullo scarico Gravità bassa: Valvola del minimo sporca: minimo instabile
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.3 EcoBoost 280 CV (Focus ST, 2019-2025)^[4][12]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.3 EcoBoost 350 CV (Focus RS, 2016-2018)^[2][3] 2.3 EcoBoost 270 CV (Ranger T6.2, Messico, dal 2023)^[9] 2.3 EcoBoost PHEV 281 CV (Ranger ibrida plug-in, dal 2025)^[9][13]	1.8 Zetec-E 16v 115 CV (Focus I, 1998-2004)^[5][6] 2.0 Zetec-E 16v 130 CV (Focus I, 1998-2004)^[5][6][14] 1.6 Zetec-E 16v 90 e 95 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[10][15] 1.8 Zetec-E 16v 115 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[15] 2.0 Zetec-E 16v 131 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[15] 1.6 Zetec-E 16v 88-90 CV (Escort, 1992-2000)^[10] 1.8 Zetec-E 16v 105-116 CV (Escort, 1992-1998)^[10] 1.6 Zetec-E 16v 88-90 CV (Mondeo I, L1F e L1J, 1993-1996)^[10][15] 1.8 Zetec-E 16v 112-115 CV (Mondeo I, RKA e RKB, 1993-1996)^[15] 2.0 Zetec-E 16v 132-136 CV (Mondeo I, NGA, 1993-1996)^[15]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.3 EcoBoost

1.8 e 2.0 Zetec-E

Altri confronti

Con il 2.3 EcoBoost

Con il 1.8 e 2.0 Zetec-E

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Fonti

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Ford EcoBoost engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Ford Focus RS (Mk3) | PH Used Buying GuidePistonHeads · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Ford Focus RS engine problems: owners promised free repairsevo · Stampa specializzata · pubblicata il 23 gennaio 2018 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Ford Focus ST (Mk4) | PH Used Buying GuidePistonHeads · Stampa specializzata · pubblicata il 19 novembre 2023 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Ford Focus MK1 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 5 ottobre 2023 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
Fiabilité et pannes du Ford Focus 1 (1998-2004)fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
Ford Focus recall R/2000/003: oil filler cap may become looseAutoinsider (datos DVSA) · Altra fonte · pubblicata il 20 marzo 2000 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Ford Focus RS (tabla del Focus RS Mk3, 2015-2018)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
Ford Ranger (T6)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Ford Zeta engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Ford FocusWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
Used Ford Focus ST (Mk4, 2019 to date) review and buyer's guideevo · Stampa specializzata · pubblicata il 4 agosto 2022 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Ford Ranger (tabla del Ranger Plug-in-Hybrid)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
Ford Focus [MK1] [C170] (2002 - 2005) used car model guideExchange & Mart · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Ford Mondeo 1993-2001: fiabilité et pannes (témoignages)fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese