1.2 PureTech vs 2.3 EcoBoost: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 EcoBoost presenta meno rischio di il 1.2 PureTech: 41/100 (rischio moderato) contro 96/100 (rischio molto alto). Il 1.2 PureTech ha 7 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 2.3 EcoBoost, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guarnizione della testata e basamento della Focus RS: liquido di raffreddamento nei cilindri».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.2 PureTech è affidabile?
L'1.2 PureTech a cinghia (2012-2025) ha un problema riconosciuto da Stellantis: la cinghia di distribuzione a bagno d'olio può degradarsi, ostruire la lubrificazione e, sui turbo del 2013-2018, danneggiare la pompa del vuoto del servofreno. Anche i turbo del 2014-2023 possono consumare olio. Stellantis offre una copertura di 10 anni o 180.000 km; la generazione con catena (dal 2023) non usa più quella cinghia.[1][2][3][4][5]
Vedi i 7 guasti di 1.2 PureTechil 2.3 EcoBoost è affidabile?
Il 2.3 EcoBoost è il quattro cilindri turbo a benzina che Ford monta dal 2015 sulla Focus RS (350 CV), sulla Focus ST di quarta generazione (280 CV) e sulla Ranger. Il suo guasto documentato è la guarnizione della testata della Focus RS prodotta fino al luglio 2017, che Ford ha riparato gratuitamente; non abbiamo trovato che riguardi la ST, che monta una variante derivata dalla Mustang.[6][7][8][9]
Vedi i 3 guasti di 2.3 EcoBoostConfronto affiancato
| Dato | 1.2 PureTech | 2.3 EcoBoost |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 1.199 cm³ | 2.261 cm³ |
| Distribuzione | Cinghia a bagno d'olio | Catena |
| Potenza | 68–155 CV | 270–350 CV |
| Produzione | dal 2012[10][11] | dal 2015[6][9][12][13] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 96Rischio molto alto | 41Rischio moderato |
| Guasti documentati | 7 | 3 |
| Di gravità alta o critica | 7 | 2 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità critica |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata[2][14][15][16] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela |
| |
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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Fonti
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