1.0 EcoBoost vs 2.3 EcoBoost: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 EcoBoost presenta meno rischio di il 1.0 EcoBoost: 41/100 (rischio moderato) contro 71/100 (rischio alto). Il 1.0 EcoBoost ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 2.3 EcoBoost, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guarnizione della testata e basamento della Focus RS: liquido di raffreddamento nei cilindri».

Indice di rischio

1.0 EcoBoost

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

2.3 EcoBoost

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202618 fonti Come lavoriamo

il 1.0 EcoBoost è affidabile?

È un tre cilindri turbo a iniezione diretta che ha vinto più volte il premio Motore dell'Anno, ma con due punti deboli molto documentati: due cinghie a bagno d'olio (distribuzione e pompa dell'olio) che possono disgregarsi e grippare il motore, e casi di perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento nelle unità più vecchie. Conviene acquistarlo con storico di manutenzione e con le cinghie controllate o sostituite per tempo.^[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di 1.0 EcoBoost

il 2.3 EcoBoost è affidabile?

Il 2.3 EcoBoost è il quattro cilindri turbo a benzina che Ford monta dal 2015 sulla Focus RS (350 CV), sulla Focus ST di quarta generazione (280 CV) e sulla Ranger. Il suo guasto documentato è la guarnizione della testata della Focus RS prodotta fino al luglio 2017, che Ford ha riparato gratuitamente; non abbiamo trovato che riguardi la ST, che monta una variante derivata dalla Mustang.^[1][5][6][7]

Vedi i 3 guasti di 2.3 EcoBoost

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 EcoBoost e 2.3 EcoBoost
Dato	1.0 EcoBoost	2.3 EcoBoost
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	2.261 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	100–155 CV	270–350 CV
Produzione	dal 2012^{[1][8][9][10]}	dal 2015^{[1][7][11][12]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	71Rischio alto	41Rischio moderato
Guasti documentati	4	3
Di gravità alta o critica	3	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio Gravità critica: Perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo	Gravità critica: Guarnizione della testata e basamento della Focus RS: liquido di raffreddamento nei cilindri Gravità alta: Cablaggio del motore danneggiato dal carter della scatola del cambio (Focus di quarta generazione) Gravità media: Perdite d'olio dal tappo di riempimento, dal radiatore dell'olio e dalla coppa
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[2]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	2.3 EcoBoost 280 CV (Focus ST, 2019-2025)^[7][13]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][14] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)^[15][16] 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)^[1][17]	2.3 EcoBoost 350 CV (Focus RS, 2016-2018)^[5][6] 2.3 EcoBoost 270 CV (Ranger T6.2, Messico, dal 2023)^[12] 2.3 EcoBoost PHEV 281 CV (Ranger ibrida plug-in, dal 2025)^[12][18]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 EcoBoost

Vedi i 12 modelli con il 1.0 EcoBoost

2.3 EcoBoost

Altri confronti

Con il 1.0 EcoBoost

Con il 2.3 EcoBoost

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Fonti

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Ford EcoBoost engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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Ford Focus RS engine problems: owners promised free repairsevo · Stampa specializzata · pubblicata il 23 gennaio 2018 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Ford Focus ST (Mk4) | PH Used Buying GuidePistonHeads · Stampa specializzata · pubblicata il 19 novembre 2023 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
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Ford B-MAX Trend 1.0 EcoBoost 100 CV (2012-2018): precio y ficha técnicakm77 · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Ford Focus RS (tabla del Focus RS Mk3, 2015-2018)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
Ford Ranger (T6)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Used Ford Focus ST (Mk4, 2019 to date) review and buyer's guideevo · Stampa specializzata · pubblicata il 4 agosto 2022 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
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Ford Ranger (tabla del Ranger Plug-in-Hybrid)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco