2.3 EcoBoost vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 VTi-TECH / T-GDI presenta meno rischio di il 2.3 EcoBoost: 7/100 (rischio basso) contro 41/100 (rischio moderato). Il 2.3 EcoBoost ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guarnizione della testata e basamento della Focus RS: liquido di raffreddamento nei cilindri»; il 1.5 VTi-TECH / T-GDI, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

2.3 EcoBoost

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202620 fonti Come lavoriamo

il 2.3 EcoBoost è affidabile?

Il 2.3 EcoBoost è il quattro cilindri turbo a benzina che Ford monta dal 2015 sulla Focus RS (350 CV), sulla Focus ST di quarta generazione (280 CV) e sulla Ranger. Il suo guasto documentato è la guarnizione della testata della Focus RS prodotta fino al luglio 2017, che Ford ha riparato gratuitamente; non abbiamo trovato che riguardi la ST, che monta una variante derivata dalla Mustang.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 2.3 EcoBoost

il 1.5 VTi-TECH / T-GDI è affidabile?

L'«1.5» di MG/SAIC comprende due motori distinti: l'aspirato VTi-TECH (106 CV), motore d'ingresso della MG ZS, e il turbo T-GDI (162-170 CV), esclusivo della MG HS e motore termico delle sue ibride plug-in. Nessuno dei due ha ancora guasti al motore ben documentati da fonti indipendenti: i reclami pubblicati riguardano l'elettronica, il cambio automatico e le finiture, non il blocco motore.^{[5][6][7][8][9][10]}

Vedi i 2 guasti di 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Confronto affiancato

Confronto tra 2.3 EcoBoost e 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Dato	2.3 EcoBoost	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	2.261 cm³	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	270–350 CV	106–170 CV
Produzione	dal 2015^{[1][4][11][12]}	dal 2017^{[5][6][13][14][15]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	41Rischio moderato	7Rischio basso
Guasti documentati	3	2
Di gravità alta o critica	2	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità bassa
Guasti principali	Gravità critica: Guarnizione della testata e basamento della Focus RS: liquido di raffreddamento nei cilindri Gravità alta: Cablaggio del motore danneggiato dal carter della scatola del cambio (Focus di quarta generazione) Gravità media: Perdite d'olio dal tappo di riempimento, dal radiatore dell'olio e dalla coppa	Gravità bassa: Strappi e bruschezza del cambio automatico a freddo o a bassa velocità (MG HS) Gravità bassa: Avvisi elettronici e guasti isolati dei sensori (MG HS)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.3 EcoBoost 280 CV (Focus ST, 2019-2025)^[4][16]	1.5 VTi-TECH aspirato 106 CV (NSE / NSE Plus, dal 2017)^[8] 1.5 VTi-TECH aspirato 106 CV (15S4C, MG3, 2013-2024)^[17]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.3 EcoBoost 350 CV (Focus RS, 2016-2018)^[2][3] 2.3 EcoBoost 270 CV (Ranger T6.2, Messico, dal 2023)^[12] 2.3 EcoBoost PHEV 281 CV (Ranger ibrida plug-in, dal 2025)^[12][18]	1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)^{[9][10][19][20]} 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, dal 2024)^[6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.3 EcoBoost

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Altri confronti

Con il 2.3 EcoBoost

Con il 1.5 VTi-TECH / T-GDI

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Fonti

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Ford EcoBoost engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Ford Focus RS (Mk3) | PH Used Buying GuidePistonHeads · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Ford Focus RS engine problems: owners promised free repairsevo · Stampa specializzata · pubblicata il 23 gennaio 2018 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Ford Focus ST (Mk4) | PH Used Buying GuidePistonHeads · Stampa specializzata · pubblicata il 19 novembre 2023 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
MG ZS (crossover)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
MG HSWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Essai complet : MG ZSFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
Fiabilité et pannes du MG ZSFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
Fiabilité et pannes du MG eHSFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
MG HS PHEV: guía definitiva de problemas y soluciones del SUV, el híbrido enchufable más vendidoAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 10 novembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
Ford Focus RS (tabla del Focus RS Mk3, 2015-2018)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
Ford Ranger (T6)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
MG HSWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
MG HSWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
List of General Motors enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Used Ford Focus ST (Mk4, 2019 to date) review and buyer's guideevo · Stampa specializzata · pubblicata il 4 agosto 2022 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Témoignages de fiabilité MG (MG3 1.5 VTi-Tech 106 ch sin testimonios; solo los del híbrido de 2024)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
Ford Ranger (tabla del Ranger Plug-in-Hybrid)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
MG – Common problems (llamadas a revisión de la UE y del Reino Unido)car-recalls.eu · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
MG HS SUV (2019-2024) Exclusive 1.5T-GDI 5d: opinión de propietario (10 jun 2022)Parkers · Forum di proprietari · pubblicata il 10 giugno 2022 · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese