1.0 PureTech vs 2.3 EcoBoost: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 EcoBoost presenta meno rischio di il 1.0 PureTech: 41/100 (rischio moderato) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il 2.3 EcoBoost, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guarnizione della testata e basamento della Focus RS: liquido di raffreddamento nei cilindri».

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

2.3 EcoBoost

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202616 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 1.0 PureTech

il 2.3 EcoBoost è affidabile?

Il 2.3 EcoBoost è il quattro cilindri turbo a benzina che Ford monta dal 2015 sulla Focus RS (350 CV), sulla Focus ST di quarta generazione (280 CV) e sulla Ranger. Il suo guasto documentato è la guarnizione della testata della Focus RS prodotta fino al luglio 2017, che Ford ha riparato gratuitamente; non abbiamo trovato che riguardi la ST, che monta una variante derivata dalla Mustang.^[5][6][7][8]

Vedi i 3 guasti di 2.3 EcoBoost

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e 2.3 EcoBoost
Dato	1.0 PureTech	2.3 EcoBoost
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	2.261 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68 CV	270–350 CV
Produzione	2012–2016^{[2][3][9][10]}	dal 2015^{[5][8][11][12]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	59Rischio alto	41Rischio moderato
Guasti documentati	3	3
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità bassa: Guasto di bobine di accensione e candele	Gravità critica: Guarnizione della testata e basamento della Focus RS: liquido di raffreddamento nei cilindri Gravità alta: Cablaggio del motore danneggiato dal carter della scatola del cambio (Focus di quarta generazione) Gravità media: Perdite d'olio dal tappo di riempimento, dal radiatore dell'olio e dalla coppa
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[13][14]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	2.3 EcoBoost 280 CV (Focus ST, 2019-2025)^[8][15]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][13]}	2.3 EcoBoost 350 CV (Focus RS, 2016-2018)^[6][7] 2.3 EcoBoost 270 CV (Ranger T6.2, Messico, dal 2023)^[12] 2.3 EcoBoost PHEV 281 CV (Ranger ibrida plug-in, dal 2025)^[12][16]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

2.3 EcoBoost

Altri confronti

Con il 1.0 PureTech

Con il 2.3 EcoBoost

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Fonti

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Moteur EBWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Associazione dei consumatori · pubblicata il 18 gennaio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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Ford Ranger (tabla del Ranger Plug-in-Hybrid)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco