2.0 dCi vs 1.9 D / dTi: quale motore è più affidabile?

Il 2.0 dCi e il 1.9 D / dTi pareggiano nel nostro indice di rischio: 52/100 (rischio alto). Il 2.0 dCi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Cedimento prematuro del turbocompressore»; il 1.9 D / dTi, 3 guasti gravi documentati, il principale «Guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato)».

Indice di rischio

2.0 dCi

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.9 D / dTi

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202619 fonti Come lavoriamo

il 2.0 dCi è affidabile?

Il 2.0 dCi (M9R) è un diesel dell'Alleanza Renault-Nissan con punti deboli noti e ben documentati: il turbo e la valvola EGR cedono con relativa frequenza, il filtro antiparticolato si intasa nell'uso urbano e ci sono casi di iniettori e perfino della catena di distribuzione che cedono prima del previsto su vari dei modelli che lo montano.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 2.0 dCi

il 1.9 D / dTi è affidabile?

I diesel 1.9 D, 1.9 TD e 1.9 dTi di Renault (F8Q, F8Qt e F9Q con pompa di iniezione) hanno fama di longevità, ma le schede dei proprietari ripetono tre punti deboli: pompa di iniezione e guarnizione della testata sull'1.9 D aspirato, e cinghia degli accessori, EGR e turbo sul dTi. L'1.9 dCi common rail è un altro motore.^[5][6][7][8]

Vedi i 7 guasti di 1.9 D / dTi

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 dCi e 1.9 D / dTi
Dato	2.0 dCi	1.9 D / dTi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.995 cm³	1.870 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	90–177 CV	55–100 CV
Produzione	2005–2016^{[9][10][11][12]}	1988–2006^[5][13][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	52Rischio alto
Guasti documentati	5	7
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Cedimento prematuro del turbocompressore Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)	Gravità alta: Guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato) Gravità critica: Pompa del vuoto del servofreno: aspirazione di olio e perdita di assistenza Gravità alta: Cinghia degli accessori e di distribuzione: rottura che può distruggere il motore
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 dCi 130-150 (M9R, auto, 2005-2012)^[1][2][4] 2.0 dCi 160-177 (M9R, auto più potenti, 2006-2016)^[2][3][15] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgoni, 2006-2014)^[16]	1.9 D 55/65 CV (F8Q, aspirato a iniezione indiretta, 1988-2006)^{[6][7][8][17]} 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo a iniezione indiretta, 1991-2001)^[5][8] 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q con pompa meccanica, iniezione diretta e turbo, 1997-2002)^{[8][17][18][19]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 dCi

Vedi i 12 modelli con il 2.0 dCi

1.9 D / dTi

Vedi i 8 modelli con il 1.9 D / dTi

Altri confronti

Con il 2.0 dCi

Con il 1.9 D / dTi

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Fonti

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