1.6 dCi vs 1.9 D / dTi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 dCi presenta meno rischio di il 1.9 D / dTi: 48/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il 1.6 dCi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto o rottura prematura del turbocompressore»; il 1.9 D / dTi, 3 guasti gravi documentati, il principale «Guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato)».

Indice di rischio

1.6 dCi

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.9 D / dTi

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202619 fonti Come lavoriamo

il 1.6 dCi è affidabile?

L'1.6 dCi (R9M) è un diesel con uno storico nel complesso ragionevole, ma con guasti noti e ben documentati: il turbo si rompe con relativa frequenza anche con pochi chilometri, la valvola EGR si ostruisce, il filtro antiparticolato può intasarsi nei tragitti brevi e ci sono casi di perdite d'olio dal coperchio della catena di distribuzione che arrivano a richiedere lo smontaggio del motore.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.6 dCi

il 1.9 D / dTi è affidabile?

I diesel 1.9 D, 1.9 TD e 1.9 dTi di Renault (F8Q, F8Qt e F9Q con pompa di iniezione) hanno fama di longevità, ma le schede dei proprietari ripetono tre punti deboli: pompa di iniezione e guarnizione della testata sull'1.9 D aspirato, e cinghia degli accessori, EGR e turbo sul dTi. L'1.9 dCi common rail è un altro motore.^[5][6][7][8]

Vedi i 7 guasti di 1.9 D / dTi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 dCi e 1.9 D / dTi
Dato	1.6 dCi	1.9 D / dTi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.598 cm³	1.870 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	95–165 CV	55–100 CV
Produzione	2011–2020^{[2][9][10][11][12]}	1988–2006^[5][13][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	52Rischio alto
Guasti documentati	5	7
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guasto o rottura prematura del turbocompressore Gravità alta: Perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione Gravità media: Ostruzione o guasto della valvola EGR	Gravità alta: Guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato) Gravità critica: Pompa del vuoto del servofreno: aspirazione di olio e perdita di assistenza Gravità alta: Cinghia degli accessori e di distribuzione: rottura che può distruggere il motore
Riparazione più costosa documentata	fino a 3.000 €Guasto o rottura prematura del turbocompressoreCifra pubblicata^[15]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.6 dCi su Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 e 136 CV, 2014-2018)^[10]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 con trappola NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)^{[1][2][3][4][16]} 1.6 dCi per furgoni (95, 115, 125 e 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[12]	1.9 D 55/65 CV (F8Q, aspirato a iniezione indiretta, 1988-2006)^{[6][7][8][17]} 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo a iniezione indiretta, 1991-2001)^[5][8] 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q con pompa meccanica, iniezione diretta e turbo, 1997-2002)^{[8][17][18][19]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 dCi

Vedi i 15 modelli con il 1.6 dCi

1.9 D / dTi

Vedi i 8 modelli con il 1.9 D / dTi

Altri confronti

Con il 1.6 dCi

Con il 1.9 D / dTi

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Fonti

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