2.3 MultiJet vs 1.9 D / dTi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 MultiJet presenta meno rischio di il 1.9 D / dTi: 25/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il 2.3 MultiJet ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017)»; il 1.9 D / dTi, 3 guasti gravi documentati, il principale «Guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato)».

Indice di rischio

2.3 MultiJet

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.9 D / dTi

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202621 fonti Come lavoriamo

il 2.3 MultiJet è affidabile?

Il 2.3 MultiJet (F1A) di Fiat Ducato e Iveco Daily ha pochi problemi con fonti solide: i meglio documentati sono tre campagne del Ducato Euro 6 del 2016-2019 (manicotto dell'intercooler, tubo dell'EGR e albero a camme). Proprietari e officine citano inoltre EGR, farfalla, iniettori e AdBlue, quasi sempre su forum o siti commerciali, senza statistiche.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Vedi i 6 guasti di 2.3 MultiJet

il 1.9 D / dTi è affidabile?

I diesel 1.9 D, 1.9 TD e 1.9 dTi di Renault (F8Q, F8Qt e F9Q con pompa di iniezione) hanno fama di longevità, ma le schede dei proprietari ripetono tre punti deboli: pompa di iniezione e guarnizione della testata sull'1.9 D aspirato, e cinghia degli accessori, EGR e turbo sul dTi. L'1.9 dCi common rail è un altro motore.^{[8][9][10][11]}

Vedi i 7 guasti di 1.9 D / dTi

Confronto affiancato

Confronto tra 2.3 MultiJet e 1.9 D / dTi
Dato	2.3 MultiJet	1.9 D / dTi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.287 cm³	1.870 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	95–160 CV	55–100 CV
Produzione	dal 2002^{[12][13][14][15]}	1988–2006^[8][16][17]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	25Rischio moderato	52Rischio alto
Guasti documentati	6	7
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017) Gravità media: Valvola EGR e farfalla di aspirazione ostruite da calamina e umidità Gravità media: Iniettori common rail con perdite o rendimento scarso	Gravità alta: Guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato) Gravità critica: Pompa del vuoto del servofreno: aspirazione di olio e perdita di assistenza Gravità alta: Cinghia degli accessori e di distribuzione: rottura che può distruggere il motore
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.3 Multijet / HPI di prima serie (F1AE0481, 2006-2011)^[5][15] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][18] 2.3 Multijet Euro 6 con doppia EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A sull'Iveco Daily VI (2014-oggi)^[3]	1.9 D 55/65 CV (F8Q, aspirato a iniezione indiretta, 1988-2006)^{[9][10][11][19]} 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo a iniezione indiretta, 1991-2001)^[8][11] 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q con pompa meccanica, iniezione diretta e turbo, 1997-2002)^{[11][19][20][21]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.3 MultiJet

1.9 D / dTi

Vedi i 8 modelli con il 1.9 D / dTi

Altri confronti

Con il 2.3 MultiJet

Con il 1.9 D / dTi

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Fonti

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