1.9 D / dTi vs D5 5 cilindros: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il D5 5 cilindros presenta meno rischio di il 1.9 D / dTi: 39/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il 1.9 D / dTi ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato)»; il D5 5 cilindros, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione».

Indice di rischio

1.9 D / dTi

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

D5 5 cilindros

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202616 fonti Come lavoriamo

il 1.9 D / dTi è affidabile?

I diesel 1.9 D, 1.9 TD e 1.9 dTi di Renault (F8Q, F8Qt e F9Q con pompa di iniezione) hanno fama di longevità, ma le schede dei proprietari ripetono tre punti deboli: pompa di iniezione e guarnizione della testata sull'1.9 D aspirato, e cinghia degli accessori, EGR e turbo sul dTi. L'1.9 dCi common rail è un altro motore.^[1][2][3][4]

Vedi i 7 guasti di 1.9 D / dTi

il D5 5 cilindros è affidabile?

Il D5 a cinque cilindri di Volvo (2.4 D3/D4/D5 e 2.0 D3/D4) non ha un guasto sistemico documentato, ma ha un rischio grave: diversi proprietari raccontano che la rottura della cinghia dei servizi ha trascinato con sé la distribuzione. Il resto sono EGR, FAP e qualche turbo.^[5][6][7]

Vedi i 4 guasti di D5 5 cilindros

Confronto affiancato

Confronto tra 1.9 D / dTi e D5 5 cilindros
Dato	1.9 D / dTi	D5 5 cilindros
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.870 cm³	2.400 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	55–100 CV	126–215 CV
Produzione	1988–2006^[1][8][9]	2001–2015^{[10][11][12][13]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	39Rischio moderato
Guasti documentati	7	4
Di gravità alta o critica	3	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato) Gravità critica: Pompa del vuoto del servofreno: aspirazione di olio e perdita di assistenza Gravità alta: Cinghia degli accessori e di distribuzione: rottura che può distruggere il motore	Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione Gravità media: Valvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosi Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) intasato
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 1.400 €Guasto del turbocompressoreCifra pubblicata^[7]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.9 D 55/65 CV (F8Q, aspirato a iniezione indiretta, 1988-2006)^{[2][3][4][14]} 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo a iniezione indiretta, 1991-2001)^[1][4] 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q con pompa meccanica, iniezione diretta e turbo, 1997-2002)^{[4][14][15][16]}	2.4 D e D5 da 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[5][6] 2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[5][6] 2.0 D3/D4 a cinque cilindri (D5204T, 2011-2016)^[6][13]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.9 D / dTi

Vedi i 8 modelli con il 1.9 D / dTi

D5 5 cilindros

Vedi i 10 modelli con il D5 5 cilindros

Altri confronti

Con il 1.9 D / dTi

Con il D5 5 cilindros

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Fonti

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