1.4 HDi vs 1.9 D / dTi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 HDi presenta meno rischio di il 1.9 D / dTi: 43/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il 1.4 HDi ha 1 guasto grave documentato, il principale «Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua»; il 1.9 D / dTi, 3 guasti gravi documentati, il principale «Guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato)».

Indice di rischio

1.4 HDi

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

1.9 D / dTi

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202615 fonti Come lavoriamo

il 1.4 HDi è affidabile?

È un piccolo diesel in genere affidabile, ma con una debolezza molto documentata: con il tempo gli iniettori tendono a perdere tenuta e a far trafilare gasolio. Anche il turbo e la valvola EGR danno problemi su una minoranza apprezzabile di unità, e ci sono casi isolati della puleggia smorzatrice dell'albero motore a chilometraggi molto alti. La cinghia di distribuzione non sembra dare più problemi che su qualsiasi diesel dell'epoca se viene sostituita in tempo.^[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di 1.4 HDi

il 1.9 D / dTi è affidabile?

I diesel 1.9 D, 1.9 TD e 1.9 dTi di Renault (F8Q, F8Qt e F9Q con pompa di iniezione) hanno fama di longevità, ma le schede dei proprietari ripetono tre punti deboli: pompa di iniezione e guarnizione della testata sull'1.9 D aspirato, e cinghia degli accessori, EGR e turbo sul dTi. L'1.9 dCi common rail è un altro motore.^[4][5][6][7]

Vedi i 7 guasti di 1.9 D / dTi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.4 HDi e 1.9 D / dTi
Dato	1.4 HDi	1.9 D / dTi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.399 cm³	1.870 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	54–92 CV	55–100 CV
Produzione	2001–2010^{[1][8][9][10]}	1988–2006^[4][11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	43Rischio moderato	52Rischio alto
Guasti documentati	5	7
Di gravità alta o critica	1	3
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità media: Iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua Gravità media: Usura prematura del turbo per lubrificazione carente	Gravità alta: Guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato) Gravità critica: Pompa del vuoto del servofreno: aspirazione di olio e perdita di assistenza Gravità alta: Cinghia degli accessori e di distribuzione: rottura che può distruggere il motore
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)^[2][3] 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)^[2][10]	1.9 D 55/65 CV (F8Q, aspirato a iniezione indiretta, 1988-2006)^{[5][6][7][13]} 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo a iniezione indiretta, 1991-2001)^[4][7] 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q con pompa meccanica, iniezione diretta e turbo, 1997-2002)^{[7][13][14][15]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.4 HDi

Vedi i 12 modelli con il 1.4 HDi

1.9 D / dTi

Vedi i 11 modelli con il 1.9 D / dTi

Altri confronti

Con il 1.4 HDi

Con il 1.9 D / dTi

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Fonti

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Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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