2.2 TD4 / SD4 vs 1.9 D / dTi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.2 TD4 / SD4 presenta meno rischio di il 1.9 D / dTi: 32/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il 2.2 TD4 / SD4 ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Perdita di liquido di raffreddamento dal radiatore della valvola EGR»; il 1.9 D / dTi, 3 guasti gravi documentati, il principale «Guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato)».

Indice di rischio

2.2 TD4 / SD4

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.9 D / dTi

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202616 fonti Come lavoriamo

il 2.2 TD4 / SD4 è affidabile?

È il diesel da 2,2 litri della Freelander 2, della prima Evoque, della Discovery Sport del 2014-2015 e della Jaguar XF 2.2D. Le fonti consultate non lo descrivono come un motore problematico, ma segnalano tre punti: il radiatore EGR, il FAP nell'uso urbano e la sostituzione della cinghia insieme alla pompa dell'acqua.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di 2.2 TD4 / SD4

il 1.9 D / dTi è affidabile?

I diesel 1.9 D, 1.9 TD e 1.9 dTi di Renault (F8Q, F8Qt e F9Q con pompa di iniezione) hanno fama di longevità, ma le schede dei proprietari ripetono tre punti deboli: pompa di iniezione e guarnizione della testata sull'1.9 D aspirato, e cinghia degli accessori, EGR e turbo sul dTi. L'1.9 dCi common rail è un altro motore.^[4][5][6][7]

Vedi i 7 guasti di 1.9 D / dTi

Confronto affiancato

Confronto tra 2.2 TD4 / SD4 e 1.9 D / dTi
Dato	2.2 TD4 / SD4	1.9 D / dTi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.179 cm³	1.870 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	150–200 CV	55–100 CV
Produzione	2006–2015^{[8][9][10][11]}	1988–2006^[4][12][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	32Rischio moderato	52Rischio alto
Guasti documentati	3	7
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Perdita di liquido di raffreddamento dal radiatore della valvola EGR Gravità critica: Rottura della cinghia di distribuzione e guasto della pompa dell'acqua Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) ostruito per l'uso urbano	Gravità alta: Guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato) Gravità critica: Pompa del vuoto del servofreno: aspirazione di olio e perdita di assistenza Gravità alta: Cinghia degli accessori e di distribuzione: rottura che può distruggere il motore
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.2 TD4 / eD4 150-160 CV^[1][3][11] 2.2 SD4 190-200 CV^[2]	1.9 D 55/65 CV (F8Q, aspirato a iniezione indiretta, 1988-2006)^{[5][6][7][14]} 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo a iniezione indiretta, 1991-2001)^[4][7] 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q con pompa meccanica, iniezione diretta e turbo, 1997-2002)^{[7][14][15][16]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.2 TD4 / SD4

1.9 D / dTi

Vedi i 11 modelli con il 1.9 D / dTi

Altri confronti

Con il 2.2 TD4 / SD4

Con il 1.9 D / dTi

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Fonti

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