1.8 T 20v vs VW 2.0 TFSI EA113: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.8 T 20v presenta meno rischio di il VW 2.0 TFSI EA113: 32/100 contro 41/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.8 T 20v ha 1 guasto grave documentato, il principale «Usura del turbo e consumo di olio»; il VW 2.0 TFSI EA113, 1 guasto grave documentato, il principale «Usura della punteria della pompa ad alta pressione».

Indice di rischio

1.8 T 20v

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

VW 2.0 TFSI EA113

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202613 fonti Come lavoriamo

il 1.8 T 20v è affidabile?

Con la manutenzione in regola, l'1.8T a 20 valvole ha fama di motore potente e resistente per la sua epoca, ma le testimonianze dei proprietari documentano guasti ricorrenti: bobine di accensione (soprattutto sulle unità dal 2001 al 2003), pompa dell'acqua e debimetro, e meno di frequente il turbo -talvolta legato a un consumo di olio crescente- e il tenditore della catena di distribuzione.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 5 guasti di 1.8 T 20v

il VW 2.0 TFSI EA113 è affidabile?

Il 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) è un motore turbo a iniezione diretta con un punto debole molto citato: la punteria (bicchierino) della pompa ad alta pressione, da controllare o sostituire in via preventiva. Con la distribuzione a cinghia in regola, è considerato acquistabile.^[7][8][9]

Vedi i 4 guasti di VW 2.0 TFSI EA113

Confronto affiancato

Confronto tra 1.8 T 20v e VW 2.0 TFSI EA113
Dato	1.8 T 20v	VW 2.0 TFSI EA113
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.781 cm³	1.984 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	150–225 CV	200–265 CV
Produzione	1996–2006^{[10][11][12][13]}	2004–2013^[8][9][10]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	32Rischio moderato	41Rischio moderato
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	1	1
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Usura del turbo e consumo di olio Gravità media: Guasto della pompa dell'acqua Gravità media: Rumore e usura del tenditore della catena di distribuzione	Gravità alta: Usura della punteria della pompa ad alta pressione Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta Gravità media: Valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olio
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 900 €Usura della punteria della pompa ad alta pressioneCifra pubblicata^[9]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)^[2][6] 1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)^[3][4] 1.8 T 20v 225 CV quattro (BAM, 1999-2006)^[4]	2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)^[8][10] 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)^[9][10] 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)^[9][10]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.8 T 20v

Vedi i 11 modelli con il 1.8 T 20v

VW 2.0 TFSI EA113

Vedi i 8 modelli con il VW 2.0 TFSI EA113

Altri confronti

Con il 1.8 T 20v

Con il VW 2.0 TFSI EA113

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Fonti

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