1.0 PureTech vs VW 2.0 TFSI EA113: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il VW 2.0 TFSI EA113 presenta meno rischio di il 1.0 PureTech: 41/100 (rischio moderato) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il VW 2.0 TFSI EA113, 1 guasto grave documentato, il principale «Usura della punteria della pompa ad alta pressione».

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

VW 2.0 TFSI EA113

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202612 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 1.0 PureTech

il VW 2.0 TFSI EA113 è affidabile?

Il 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) è un motore turbo a iniezione diretta con un punto debole molto citato: la punteria (bicchierino) della pompa ad alta pressione, da controllare o sostituire in via preventiva. Con la distribuzione a cinghia in regola, è considerato acquistabile.^[5][6][7]

Vedi i 4 guasti di VW 2.0 TFSI EA113

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e VW 2.0 TFSI EA113
Dato	1.0 PureTech	VW 2.0 TFSI EA113
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	1.984 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	68 CV	200–265 CV
Produzione	2012–2016^[2][3][8][9]	2004–2013^[6][7][10]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	59Rischio alto	41Rischio moderato
Guasti documentati	3	4
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità bassa: Guasto di bobine di accensione e candele	Gravità alta: Usura della punteria della pompa ad alta pressione Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta Gravità media: Valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olio
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[11][12]	fino a 900 €Usura della punteria della pompa ad alta pressioneCifra pubblicata^[7]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][11]}	2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)^[6][10] 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)^[7][10] 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)^[7][10]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

VW 2.0 TFSI EA113

Vedi i 9 modelli con il VW 2.0 TFSI EA113

Altri confronti

Con il 1.0 PureTech

Con il VW 2.0 TFSI EA113

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Fonti

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