1.6 dCi vs 1.8 TDCi: ¿qué motor es más fiable?

El 1.6 dCi y el 1.8 TDCi empatan en nuestro índice de riesgo: 48/100 (riesgo moderado). El 1.6 dCi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo o rotura prematura del turbocompresor»; el 1.8 TDCi, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presión».

Índice de riesgo

1.6 dCi

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.8 TDCi

Riesgo moderado · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 dCi?

El 1.6 dCi (R9M) es un diésel con un historial en general razonable, pero con averías conocidas y bien documentadas: el turbo falla con relativa frecuencia incluso con pocos kilómetros, la válvula EGR se obstruye, el filtro de partículas puede colmatarse en trayectos cortos y hay casos de fugas de aceite en la tapa de la cadena de distribución que llegan a obligar a desmontar el motor.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.6 dCi

¿Es fiable el 1.8 TDCi?

El 1.8 TDCi (nombre en clave Lynx) fue el diésel habitual de Ford entre 2001 y 2014, con inyección common rail Delphi y turbo de geometría variable. Es un motor con averías bien documentadas: el volante bimasa y el embrague son, con diferencia, su punto más débil, seguidos de los inyectores, la válvula EGR y, en menor medida, los manguitos del turbo y la propia distribución.^[5][6][7][8]

Ver las 5 averías del 1.8 TDCi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 dCi y 1.8 TDCi
Dato	1.6 dCi	1.8 TDCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.598 cm³	1.753 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	95–165 CV	75–125 CV
Producción	2011–2020^{[2][9][10][11][12]}	2001–2014^[5][13][14]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	48Riesgo moderado
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fallo o rotura prematura del turbocompresor Gravedad alta: Fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución Gravedad media: Obstrucción o fallo de la válvula EGR	Gravedad crítica: Rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presión Gravedad media: Desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague Gravedad media: Fallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)
Reparación más cara documentada	hasta 3.000 €Fallo o rotura prematura del turbocompresorCifra publicada^[15]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.6 dCi en Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 y 136 CV, 2014-2018)^[10]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 dCi Euro 5 (110 y 130 CV, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019)^{[1][2][3][4][16]} 1.6 dCi para furgonetas (95, 115, 125 y 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[12]	1.8 TDCi 75/90/100 (afinaciones de acceso: Focus I y Transit Connect)^[6][7] 1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max y Transit Connect)^{[6][7][8][17][18][19]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

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Fuentes

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