1.6 dCi vs 1.6 / 2.2 i-DTEC: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 dCi presenta menos riesgo que el 1.6 / 2.2 i-DTEC: 48/100 (riesgo moderado) frente a 54/100 (riesgo alto). El 1.6 dCi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo o rotura prematura del turbocompresor»; el 1.6 / 2.2 i-DTEC, 3 averías graves documentadas, la principal «Avería del turbocompresor».

Índice de riesgo

1.6 dCi

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.6 / 2.2 i-DTEC

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 dCi?

El 1.6 dCi (R9M) es un diésel con un historial en general razonable, pero con averías conocidas y bien documentadas: el turbo falla con relativa frecuencia incluso con pocos kilómetros, la válvula EGR se obstruye, el filtro de partículas puede colmatarse en trayectos cortos y hay casos de fugas de aceite en la tapa de la cadena de distribución que llegan a obligar a desmontar el motor.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.6 dCi

¿Es fiable el 1.6 / 2.2 i-DTEC?

El i-DTEC es la familia diésel de Honda desde 2008, con dos bloques de cuatro cilindros: el 2.2 (Accord, CR-V) y, desde 2013, el 1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Usa distribución por cadena en lugar de correa e inyección common-rail. La arquitectura de base tiene buena fama de longevidad, pero el sistema anticontaminación (FAP y EGR) y el turbocompresor concentran la mayoría de las averías documentadas por los propios propietarios.^[5][6][7][8]

Ver las 5 averías del 1.6 / 2.2 i-DTEC

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 dCi y 1.6 / 2.2 i-DTEC
Dato	1.6 dCi	1.6 / 2.2 i-DTEC
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.598 cm³	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	95–165 CV	120–180 CV
Producción	2011–2020^{[2][9][10][11][12]}	2008–2020^[5][13][14]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	54Riesgo alto
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fallo o rotura prematura del turbocompresor Gravedad alta: Fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución Gravedad media: Obstrucción o fallo de la válvula EGR	Gravedad alta: Avería del turbocompresor Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometraje Gravedad crítica: Desgaste o fallo de los inyectores diésel
Reparación más cara documentada	hasta 3.000 €Fallo o rotura prematura del turbocompresorCifra publicada^[15]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.6 dCi en Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 y 136 CV, 2014-2018)^[10]	2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, desde 2008)^[7][8][14]
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 dCi Euro 5 (110 y 130 CV, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019)^{[1][2][3][4][16]} 1.6 dCi para furgonetas (95, 115, 125 y 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[12]	1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)^[6][17] 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)^[7] 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, desde 2010)^[5]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 dCi

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1.6 / 2.2 i-DTEC

Otras comparativas

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Fuentes

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