1.6 dCi vs 1.2 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.2 TDI presenta menos riesgo que el 1.6 dCi: 45/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.6 dCi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo o rotura prematura del turbocompresor»; el 1.2 TDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución, bomba de agua y bomba de alta presión».

Índice de riesgo

1.6 dCi

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.2 TDI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 dCi?

El 1.6 dCi (R9M) es un diésel con un historial en general razonable, pero con averías conocidas y bien documentadas: el turbo falla con relativa frecuencia incluso con pocos kilómetros, la válvula EGR se obstruye, el filtro de partículas puede colmatarse en trayectos cortos y hay casos de fugas de aceite en la tapa de la cadena de distribución que llegan a obligar a desmontar el motor.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.6 dCi

¿Es fiable el 1.2 TDI?

Diésel de tres cilindros con una sola potencia homologada (75 CV) que Volkswagen montó en las versiones de bajo consumo de sus modelos más pequeños entre 2009 y 2014. Es de la familia EA189 y se sumó a los pocos días a la lista de motores del escándalo de emisiones. Su correa de distribución mueve también la bomba de agua y la de alta presión, así que conviene no retrasar su cambio; vigila además el turbo, la EGR y el filtro de partículas.^[5][6][7][8]

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Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 dCi y 1.2 TDI
Dato	1.6 dCi	1.2 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.598 cm³	1.199 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	95–165 CV	75 CV
Producción	2011–2020^{[2][9][10][11][12]}	2009–2014^[7][8]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	45Riesgo moderado
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Fallo o rotura prematura del turbocompresor Gravedad alta: Fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución Gravedad media: Obstrucción o fallo de la válvula EGR	Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior Gravedad alta: Correa de distribución, bomba de agua y bomba de alta presión Gravedad alta: Turbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humo
Reparación más cara documentada	hasta 3.000 €Fallo o rotura prematura del turbocompresorCifra publicada^[13]	hasta 2.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada^[14]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.6 dCi en Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 y 136 CV, 2014-2018)^[10]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 dCi Euro 5 (110 y 130 CV, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019)^{[1][2][3][4][15]} 1.6 dCi para furgonetas (95, 115, 125 y 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[12]	1.2 TDI common rail 75 CV (CFWA, 2009-2014)^[5][16]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 dCi

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1.2 TDI

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Fuentes

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