Motor Audi e-tron / Q8 e-tron: averías y fiabilidad

• e-tron 50 quattro, batería de 71 kWh brutos (2020-2022)

  2020–2022 · 313 CV

  Con precaución

  Entra en el periodo de fabricación de la campaña 93U9/93V2 (marzo de 2018 a marzo de 2022): comprueba con el bastidor si se revisó la batería. Audi garantiza un mínimo de salud de la batería del 78 % a 3 años o 60.000 km.^[1][2][5]

• e-tron 55 quattro y S, batería de 95 kWh brutos (2019-2022)

  2019–2022 · 408–503 CV

  Con precaución

  Es la versión con las dos campañas de batería: la de 2019 en las primeras unidades (humedad en la conexión) y la de 2024 en los módulos de celdas. Pide justificante de ambas y un informe de salud de la batería.^[1][2][3]

• Q8 e-tron 50 / 55 y SQ8, baterías de 95 y 114 kWh brutos (2022-2025)

  2022–2025 · 249–503 CV

  Comprar

  Las fuentes abiertas no recogen averías de batería, motor ni electrónica de potencia de esta versión, y queda fuera del periodo de fabricación de la campaña de módulos (hasta marzo de 2022). Hay pocos datos de uso a largo plazo.^[1][2][4]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónMódulos de celdas de la batería con riesgo de sobrecalentamiento e incendioSí: en febrero de 2024 Audi llamó a revisión 42.668 e-tron y e-tron Sportback fabricados entre marzo de 2018 y marzo de 2022 (1.453 en Alemania) porque la pérdida de tensión en algunos módulos de celdas puede causar sobrecarga térmica e incendio.
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónEntrada de humedad en la conexión de la batería de las primeras unidades (2019)Sí, en las primeras unidades: en junio de 2019 Audi llamó a revisión 1.644 e-tron en el mundo porque podía entrar humedad en la conexión de la batería y provocar cortocircuito, sobrecalentamiento y, en el peor caso, incendio.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Audi (Grupo Volkswagen)

Familia

e-tron (GE)

Tipo

Eléctrico

Motor

Dos motores asíncronos (uno por eje, tracción total quattro); el SQ8 e-tron suma un tercero

Batería

71–114 kWh

Potencia

249–503 CV

Par máximo

973 Nm

Producción

2019–2025

Marcas

Audi

Ficha técnica^[4]

1. 2019–2022

   e-tron 55 quattro y S, batería de 95 kWh brutos (2019-2022)

   Batería de 95 kWh brutos (83,6 kWh útiles, 86,5 tras una actualización) y dos motores asíncronos de 300 kW con boost (370 kW en el S). Carga rápida de unos 150 kW. Incluye las carrocerías normal y Sportback.^[4][5]

2. 2020–2022

   e-tron 50 quattro, batería de 71 kWh brutos (2020-2022)

   Versión de acceso: batería de 71 kWh brutos (64,7 kWh útiles), motores de 100 kW delante y 130 kW detrás (230 kW en total) y carga rápida limitada a unos 120 kW.^[4][5]

3. 2022–2025

   Q8 e-tron 50 / 55 y SQ8, baterías de 95 y 114 kWh brutos (2022-2025)

   Puesta al día de 2022: Q8 e-tron 50 con 95 kWh brutos (89 útiles) y 183 kW; Q8 e-tron 55 con 114 kWh brutos (106 útiles) y 220 kW; SQ8 de 370 kW. La carga rápida sube a 150-170 kW.^[4]

• No hemos encontrado averías de uso del motor eléctrico, del reductor, del inversor ni del cargador de a bordo respaldadas por una fuente leída; Honest John no pudo abrirse y la guía de AutoScout24 no trata fallos recurrentes.
• No hay costes en euros publicados para ninguna de las dos campañas ni datos de degradación medida (ADAC, Aviloo, Geotab) específicos del e-tron.
• La estadística del ADAC de 2026 no nombra el e-tron en el texto que pudimos leer; la de 2021 no desglosa modelos.
• No consta con fuente el mes de salida al mercado del e-tron 50 (se ha tomado 2020) ni qué solución definitiva se aplicó en la campaña de 2019.
• Los datos del Q8 e-tron son escasos: el registro no tiene ficha propia del Q8 e-tron y se agrupa aquí con el e-tron.

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