1.0 EcoBoost vs 1.2 12V: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.2 12V presenta menos riesgo que el 1.0 EcoBoost: 57/100 frente a 71/100 (los dos, riesgo alto). El 1.0 EcoBoost tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el 1.2 12V, 2 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor».

Índice de riesgo

1.0 EcoBoost

Riesgo alto · 3 averías graves

Índice de riesgo

1.2 12V

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 EcoBoost?

Es un tricilíndrico turbo con inyección directa que ganó varias veces el premio al Motor del Año, pero con dos puntos débiles muy documentados: dos correas bañadas en aceite (distribución y bomba de aceite) que pueden desintegrarse y gripar el motor, y casos de fugas de refrigerante y sobrecalentamiento en unidades tempranas. Conviene comprarlo con historial de mantenimiento y las correas revisadas o cambiadas a tiempo.^[1][2][3][4]

Ver las 4 averías del 1.0 EcoBoost

¿Es fiable el 1.2 12V?

El 1.2 12V es un motor atmosférico de tres cilindros sencillo y de baja potencia (54-70 CV), con dos averías de diseño documentadas: el tensor de la cadena de distribución, que puede llegar a destruir el motor, y -en el Volkswagen Polo IV- un catalizador demasiado cerca de la culata que puede quemar las válvulas de escape. También son frecuentes los fallos de bobina de encendido, y hay casos puntuales de consumo de aceite y vibraciones.^{[5][6][7][8][9]}

Ver las 5 averías del 1.2 12V

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 EcoBoost y 1.2 12V
Dato	1.0 EcoBoost	1.2 12V
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1.198 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	100–155 CV	54–70 CV
Producción	desde 2012^{[1][10][11][12]}	2001–2014^[5][13][14]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	71Riesgo alto	57Riesgo alto
Averías documentadas	4	5
De gravedad alta o crítica	3	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad crítica: Rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite Gravedad crítica: Fugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turbo	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor Gravedad alta: Daño en la culata y las válvulas por reflujo de gases de escape (Volkswagen Polo IV) Gravedad media: Consumo de aceite por encima de lo normal
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[2]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][15] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con desactivación de cilindros (desde ~2017)^[16][17] 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)^[1][18]	1.2 54/60 CV (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)^[5][7] 1.2 64/70 CV (BME, CGPA, 2002-2014)^{[5][7][19][20]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 EcoBoost

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1.2 12V

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Otras comparativas

Con el 1.0 EcoBoost

Con el 1.2 12V

Compara otros motores

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Fuentes

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