1.2 y 1.4 TSI vs 1.2 12V: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.2 12V presenta menos riesgo que el 1.2 y 1.4 TSI: 57/100 (riesgo alto) frente a 84/100 (riesgo muy alto). El 1.2 y 1.4 TSI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)»; el 1.2 12V, 2 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.2 y 1.4 TSI?
Depende de la generación. Los 1.2 y 1.4 TSI EA111 con cadena (2006-2015) arrastran un problema reconocido de estiramiento de cadena y tensor, y los 1.4 twincharger anteriores a 2012 pueden romper pistones. Los EA211 con correa dentada (desde 2012) son bastante más fiables: su fallo típico es la fuga de la bomba de agua.[1][2][3][4][5]
Ver las 5 averías del 1.2 y 1.4 TSI¿Es fiable el 1.2 12V?
El 1.2 12V es un motor atmosférico de tres cilindros sencillo y de baja potencia (54-70 CV), con dos averías de diseño documentadas: el tensor de la cadena de distribución, que puede llegar a destruir el motor, y -en el Volkswagen Polo IV- un catalizador demasiado cerca de la culata que puede quemar las válvulas de escape. También son frecuentes los fallos de bobina de encendido, y hay casos puntuales de consumo de aceite y vibraciones.[6][7][8][9][10]
Ver las 5 averías del 1.2 12VComparativa lado a lado
| Dato | 1.2 y 1.4 TSI | 1.2 12V |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada | — | 1.198 cm³ |
| Distribución | Cadena | Cadena |
| Potencia | 85–185 CV | 54–70 CV |
| Producción | desde 2006[11][12][13][14][15] | 2001–2014[6][16][17] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 84Riesgo muy alto | 57Riesgo alto |
| Averías documentadas | 5 | 5 |
| De gravedad alta o crítica | 3 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad crítica |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 1.400 €Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Cifra publicada[18][19] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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- 1.2 y 1.4 TSI vs BMW N20
- 1.2 y 1.4 TSI vs BMW N43/N46
- 1.2 y 1.4 TSI vs BMW N52 / N53
- 1.2 y 1.4 TSI vs BMW N54/N55
- 1.2 y 1.4 TSI vs BMW N62 / N63
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- 1.2 y 1.4 TSI vs 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo
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- 1.2 y 1.4 TSI vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.2 y 1.4 TSI vs Honda e:HEV / i-MMD
- 1.2 y 1.4 TSI vs Honda IMA híbrido
- 1.2 y 1.4 TSI vs 1.0 T-GDI
- 1.2 y 1.4 TSI vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 y 1.4 TSI vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
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Fuentes
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