1.0 PureTech vs 1.0 VVT-i: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.0 VVT-i apresenta menos risco do que o 1.0 PureTech: 35/100 (risco moderado) contra 59/100 (risco alto). O 1.0 PureTech tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo pelos segmentos»; o 1.0 VVT-i, 1 avaria grave documentada, a principal «Campanha de 2010 por causa do pedal do acelerador».

Índice de risco

1.0 PureTech

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.0 VVT-i

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 1.0 PureTech é fiável?

É um tricilíndrico atmosférico simples, mas com dois pontos fracos documentados: um consumo de óleo pelos segmentos que a Stellantis reconhece em toda a sua produção (2012-2016) e a correia de distribuição banhada a óleo que partilha com o 1.2. Só é recomendável com historial completo, teste de consumo e correia verificada.^[1][2][3][4]

Ver as 3 avarias do 1.0 PureTech

o 1.0 VVT-i é fiável?

Sim, em termos gerais: o 1.0 VVT-i (1KR-FE) que a Toyota monta no Aygo e no iQ, e que partilha com o Citroën C1 e o Peugeot 107/108, é dos motores a gasolina mais fiáveis do seu segmento. Não há um padrão documentado de consumo de óleo nem de problemas nas juntas da cabeça do motor ou de escape; as avarias mais citadas são o desgaste da embraiagem e as fugas da bomba de água, sobretudo nos carros de primeira geração (2005-2014).^{[5][6][7][8][9]}

Ver as 6 avarias do 1.0 VVT-i

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 PureTech e 1.0 VVT-i
Dado	1.0 PureTech	1.0 VVT-i
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	998 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	68 cv	67–72 cv
Produção	2012–2016^{[2][3][10][11]}	2004–2022^{[5][6][12][13][14][15]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	59Risco alto	35Risco moderado
Avarias documentadas	3	6
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo pelos segmentos Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição banhada a óleo Gravidade baixa: Falha das bobinas de ignição e das velas	Gravidade média: Desgaste prematuro da embraiagem Gravidade média: Fuga de líquido de refrigeração na bomba de água Gravidade alta: Campanha de 2010 por causa do pedal do acelerador
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição banhada a óleoValor publicado^[16][17]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.0 VVT-i 67-69 CV (1KR-FE, 2005-2018)^[7][8][9] 1.0 VVT-i 71-72 CV (1KR-FE, 2018-2022)^[8][9]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][16]}	Nenhuma
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 PureTech

1.0 VVT-i

Ver os 8 modelos com o 1.0 VVT-i

Outras comparações

Com o 1.0 PureTech

Com o 1.0 VVT-i

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 30 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
Moteur EBWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de dezembro de 2011 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Associação de consumidores · publicada em 18 de janeiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
Toyota AygoWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Citroën C1Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Fiabilité de la marque Toyota (Aygo)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité de la marque Citroën (C1)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité de la marque Peugeot (107/108)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Imprensa automóvel · publicada em 5 de agosto de 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Toyota KR engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Toyota iQWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Peugeot 107Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Peugeot 108Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 2 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol