1.0 PureTech vs Audi 3.0 TFSI V6: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o Audi 3.0 TFSI V6 apresenta menos risco do que o 1.0 PureTech: 36/100 (risco moderado) contra 59/100 (risco alto). O 1.0 PureTech tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo pelos segmentos»; o Audi 3.0 TFSI V6, 2 avarias graves documentadas, a principal «Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor».

Índice de risco

1.0 PureTech

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

Audi 3.0 TFSI V6

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202621 fontes Como trabalhamos

o 1.0 PureTech é fiável?

É um tricilíndrico atmosférico simples, mas com dois pontos fracos documentados: um consumo de óleo pelos segmentos que a Stellantis reconhece em toda a sua produção (2012-2016) e a correia de distribuição banhada a óleo que partilha com o 1.2. Só é recomendável com historial completo, teste de consumo e correia verificada.^[1][2][3][4]

Ver as 3 avarias do 1.0 PureTech

o Audi 3.0 TFSI V6 é fiável?

O 3.0 TFSI com compressor (EA837, 2008-2018) tem fama de fiável: o Gebrauchtwagenberater não vê problemas conhecidos no A6 C7. O que está documentado é pouco: fugas do termóstato e da bomba de água, uma campanha de rails de combustível, desgaste da corrente nas primeiras unidades e calamina. O EA839 turbo (desde 2016) ainda não tem avarias próprias documentadas.^{[5][6][7][8][9][10]}

Ver as 5 avarias do Audi 3.0 TFSI V6

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 PureTech e Audi 3.0 TFSI V6
Dado	1.0 PureTech	Audi 3.0 TFSI V6
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	2 995 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	68 cv	272–450 cv
Produção	2012–2016^{[2][3][11][12]}	desde 2008^{[13][14][15][16]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	59Risco alto	36Risco moderado
Avarias documentadas	3	5
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo pelos segmentos Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição banhada a óleo Gravidade baixa: Falha das bobinas de ignição e das velas	Gravidade alta: Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor Gravidade alta: Fuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019) Gravidade média: Fuga na caixa do termóstato e na bomba de água
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição banhada a óleoValor publicado^[17][18]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; 2016 em diante)^[10] 2.9 TFSI biturbo (EA839: DECA, DKMB; 2016 em diante)^[10][13]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][17]}	3.0 TFSI 290 CV com compressor (CAJA, CGWA; 2008-2013)^[5][9][19] 3.0 TFSI 300/310 CV com compressor (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)^[7][9][20] 3.0 TFSI 333 CV com compressor, injeção direta (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)^[6][7][19] 3.0 TFSI 333 CV evo com compressor e injeção mista (CREC; 2014-2018)^{[8][9][20][21]} 3.0 TFSI 272 CV com compressor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)^[6] SQ5 3.0 TFSI 354 CV com compressor (2013-2017)^[6]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 PureTech

Audi 3.0 TFSI V6

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Outras comparações

Com o 1.0 PureTech

Com o Audi 3.0 TFSI V6

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Fontes

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Moteur EBWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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