1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD vs 2.0 e 2.2 CRDi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 e 2.2 CRDi apresenta menos risco do que o 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD: 38/100 contra 48/100 (ambos, risco moderado). O 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)»; o 2.0 e 2.2 CRDi, 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi)».

Índice de risco

1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

Risco moderado · 2 avarias graves

Índice de risco

2.0 e 2.2 CRDi

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202618 fontes Como trabalhamos

o 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD é fiável?

O 1.9 JTD/Multijet (8v e 16v) e o 2.4 JTD de cinco cilindros foram o primeiro diesel common rail do mundo e têm fama de mecânica robusta e longeva. Antes de comprar convém verificar avarias conhecidas: as borboletas do coletor de admissão e a válvula EGR falham ou obstruem com o uso urbano, o turbo e o volante bimassa desgastam-se com os quilómetros, e o filtro de partículas das versões que o têm satura se faltarem trajetos longos.^[1][2][3][4]

Ver as 6 avarias do 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

o 2.0 e 2.2 CRDi é fiável?

A família R agrupa o 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV) dos SUV compactos (Tucson, ix35, Sportage) e o 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV) dos grandes (Santa Fe, Sorento): common rail Bosch, turbo de geometria variável e distribuição por corrente. O 2.2 CRDi pode sofrer um consumo de óleo elevado a partir dos 100.000 km no Santa Fe e um turbo caro de reparar entre os 100.000 e os 150.000 km no Sorento; do 2.0 CRDi não encontrámos fontes com uma falha grave específica.^[5][6][7]

Ver as 3 avarias do 2.0 e 2.2 CRDi

Comparação lado a lado

Comparação de 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD e 2.0 e 2.2 CRDi
Dado	1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD	2.0 e 2.2 CRDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	—	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	78–210 cv	136–202 cv
Produção	1997–2012^[1][8][9]	desde 2009^{[5][10][11][12][13][14]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	38Risco moderado
Avarias documentadas	6	3
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Falha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão) Gravidade alta: Desgaste ou falha do turbocompressor Gravidade média: Obstrução da válvula EGR por calamina	Gravidade alta: Consumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi) Gravidade alta: Falha do turbo de geometria variável a partir dos 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) Gravidade média: Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em trajetos curtos
Reparação mais cara documentada	até 1 900 €Desgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualValor publicado^[15]	até 1 600 €Consumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi)Valor publicado^[6]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)^[5]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)^[2][16][17] 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)^[3][18] 2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)^[9][18]	2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)^[6][7]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

Ver os 16 modelos com o 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

2.0 e 2.2 CRDi

Ver os 8 modelos com o 2.0 e 2.2 CRDi

Outras comparações

Com o 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

Com o 2.0 e 2.2 CRDi

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Primeiro motor

Segundo motor

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Fontes

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