2.0 e 2.2 CRDi vs 1.4 HDi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 e 2.2 CRDi apresenta menos risco do que o 1.4 HDi: 38/100 contra 43/100 (ambos, risco moderado). O 2.0 e 2.2 CRDi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi)»; o 1.4 HDi, 1 avaria grave documentada, a principal «Correia de distribuição e bomba de água».

Índice de risco

2.0 e 2.2 CRDi

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.4 HDi

Risco moderado · 1 avaria grave

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202614 fontes Como trabalhamos

o 2.0 e 2.2 CRDi é fiável?

A família R agrupa o 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV) dos SUV compactos (Tucson, ix35, Sportage) e o 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV) dos grandes (Santa Fe, Sorento): common rail Bosch, turbo de geometria variável e distribuição por corrente. O 2.2 CRDi pode sofrer um consumo de óleo elevado a partir dos 100.000 km no Santa Fe e um turbo caro de reparar entre os 100.000 e os 150.000 km no Sorento; do 2.0 CRDi não encontrámos fontes com uma falha grave específica.^[1][2][3]

Ver as 3 avarias do 2.0 e 2.2 CRDi

o 1.4 HDi é fiável?

É um diesel pequeno e, em geral, fiável, mas com uma fraqueza muito documentada: os injetores tendem a perder estanquicidade com o tempo e a deixar escapar gasóleo. O turbo e a válvula EGR também falham numa minoria apreciável de unidades, e há casos pontuais da polia amortecedora da cambota a partir de quilometragens muito elevadas. A correia de distribuição não parece dar mais problemas do que em qualquer diesel da sua época se for substituída a tempo.^[4][5][6]

Ver as 5 avarias do 1.4 HDi

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 e 2.2 CRDi e 1.4 HDi
Dado	2.0 e 2.2 CRDi	1.4 HDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	—	1 399 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	136–202 cv	54–92 cv
Produção	desde 2009^{[1][7][8][9][10][11]}	2001–2010^{[4][12][13][14]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	38Risco moderado	43Risco moderado
Avarias documentadas	3	5
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi) Gravidade alta: Falha do turbo de geometria variável a partir dos 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) Gravidade média: Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em trajetos curtos	Gravidade média: Injetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleo Gravidade alta: Correia de distribuição e bomba de água Gravidade média: Desgaste prematuro do turbo por lubrificação deficiente
Reparação mais cara documentada	até 1 600 €Consumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi)Valor publicado^[2]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)^[1]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)^[2][3]	1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)^[5][6] 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)^[5][14]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 e 2.2 CRDi

Ver os 8 modelos com o 2.0 e 2.2 CRDi

1.4 HDi

Ver os 12 modelos com o 1.4 HDi

Outras comparações

Com o 2.0 e 2.2 CRDi

Com o 1.4 HDi

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Primeiro motor

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Fontes

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