2.0 HDi vs 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) presenta menos riesgo que el 2.0 HDi: 43/100 (riesgo moderado) frente a 55/100 (riesgo alto). El 2.0 HDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)»; el 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de aceite del 2.2 TDCi del Ranger».

Índice de riesgo

2.0 HDi

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 HDi?

Es un diésel robusto en su versión más sencilla de 90 CV, pero la generación de 136 a 140 CV con FAP (2004-2011) concentra los problemas del motor: turbo, FAP, EGR y, sobre todo, un volante bimasa que falla con mucha frecuencia. Los BlueHDi (desde 2013) son mecánicamente más fiables, pero añaden un depósito de AdBlue que se puede cristalizar; la OCU ha denunciado esta avería en España y Stellantis la cubre con un programa de indemnización.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 2.0 HDi

¿Es fiable el 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)?

Los diésel Puma de Ford (2.2, 2.4 y 3.2 TDCi) equipan el Transit, el Ranger y, con denominación HDi, el Boxer y el Jumper. Las fuentes consultadas documentan fallos ocasionales de inyectores, EGR y, en el Ranger, de la bomba de aceite; el 3.2 apenas tiene averías citadas.^[5][6][7]

Ver las 3 averías del 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 HDi y 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)
Dato	2.0 HDi	2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.997 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	90–180 CV	100–200 CV
Producción	1999–2021^{[1][8][9][10][11]}	2006–2016^[5][7][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	55Riesgo alto	43Riesgo moderado
Averías documentadas	5	3
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) Gravedad media: Desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)	Gravedad crítica: Fallo de la bomba de aceite del 2.2 TDCi del Ranger Gravedad alta: Fallos de la válvula EGR y del enfriador EGR del 2.2 TDCi Gravedad media: Inyectores defectuosos en el 2.2 y 2.4 TDCi
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Cristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)Cifra publicada^[3][4][13]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	3.2 TDCi 200 (Transit VI/VII, cinco cilindros)^[5]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4] 2.0 TDCi 180/210 Ford Euro 6 (Edge II, 2016-2018)^[14][15]	2.2 TDCi 110/115/130 (Transit VI/VII, 2006-2014)^[5] 2.4 TDCi 100/115/140 (Transit VI/VII)^[5] 2.2 TDCi 125/150 (Ranger T6, 2011-2019)^[6][7] 2.2 HDi (Peugeot Boxer III / Citroën Jumper II, 2006-2016)^[16]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 HDi

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Otras comparativas

Con el 2.0 HDi

Con el 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

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Fuentes

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