2.0 HDi vs 1.6 CDTI: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 CDTI presenta menos riesgo que el 2.0 HDi: 36/100 (riesgo moderado) frente a 55/100 (riesgo alto). El 2.0 HDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)»; el 1.6 CDTI, 1 avería grave documentada, la principal «Ruido y desgaste temprano de la cadena de distribución y su tensor».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 2.0 HDi?
Es un diésel robusto en su versión más sencilla de 90 CV, pero la generación de 136 a 140 CV con FAP (2004-2011) concentra los problemas del motor: turbo, FAP, EGR y, sobre todo, un volante bimasa que falla con mucha frecuencia. Los BlueHDi (desde 2013) son mecánicamente más fiables, pero añaden un depósito de AdBlue que se puede cristalizar; la OCU ha denunciado esta avería en España y Stellantis la cubre con un programa de indemnización.[1][2][3][4]
Ver las 5 averías del 2.0 HDi¿Es fiable el 1.6 CDTI?
El 1.6 CDTI de Opel/Vauxhall (2013-2020, 95-160 CV) no tiene un fallo de diseño reconocido por el fabricante, pero acumula testimonios de desgaste temprano de la cadena de distribución y su tensor, dos episodios (2016 y 2018) de investigación alemana por una posible desconexión de la válvula EGR, y fallos del sistema AdBlue en sus versiones Euro 6.[5][6][7][8][9][10][11]
Ver las 3 averías del 1.6 CDTIComparativa lado a lado
| Dato | 2.0 HDi | 1.6 CDTI |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 1.598 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Cadena |
| Potencia | 90–180 CV | 95–160 CV |
| Producción | 1999–2021[1][12][13][14][15] | 2013–2020[5][16] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 55Riesgo alto | 36Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 5 | 3 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 1 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad alta |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | hasta 1.200 €Cristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)Cifra publicada[3][4][11] | hasta 2.000 €Fallo del sistema AdBlue (SCR) en las versiones Euro 6Cifra publicada[11][17] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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Con el 2.0 HDi
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- 2.0 HDi vs 2.0 Ingenium diésel
- 2.0 HDi vs TDV6 / SDV6
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- 2.0 HDi vs 2.2 HDi
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- 2.0 HDi vs D4/D5
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- 2.0 HDi vs 1.4 TDI
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Con el 1.6 CDTI
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- 1.6 CDTI vs 1.5 / 2.0 EcoBlue
- 1.6 CDTI vs 2.2 i-CTDi
- 1.6 CDTI vs 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 1.6 CDTI vs 1.7 CRDi
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Fuentes
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