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2.0 HDi vs OM654: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 HDi presenta menos riesgo que el OM654: 55/100 frente a 63/100 (los dos, riesgo alto). El 2.0 HDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)»; el OM654, 3 averías graves documentadas, la principal «Desgaste o rotura de la cadena de distribución (unidades de 2016 a 2021)».

Índice de riesgo

2.0 HDi

55

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

OM654

63

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

14 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 HDi?

Es un diésel robusto en su versión más sencilla de 90 CV, pero la generación de 136 a 140 CV con FAP (2004-2011) concentra los problemas del motor: turbo, FAP, EGR y, sobre todo, un volante bimasa que falla con mucha frecuencia. Los BlueHDi (desde 2013) son mecánicamente más fiables, pero añaden un depósito de AdBlue que se puede cristalizar; la OCU ha denunciado esta avería en España y Stellantis la cubre con un programa de indemnización.[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 2.0 HDi

¿Es fiable el OM654?

El OM654 es el diésel de 2.0 litros y cuatro cilindros con el que Mercedes-Benz sustituyó al OM651 desde 2016, montado en la mayoría de sus turismos y furgonetas medias. Tiene fama de motor fiable: no hallamos averías mecánicas tan graves y extendidas como en diésel anteriores de la marca, aunque hubo llamadas a revisión por la cadena de distribución (unidades de 2016 a 2021) y la bomba de refrigerante, y el sensor NOx o el AdBlue fallan con cierta frecuencia.[5][6][7][8]

Ver las 4 averías del OM654

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 HDi y OM654
2.0 HDiOM654
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleDiéselDiésel
Cilindrada1.997 cm³1.950 cm³
DistribuciónCorrea dentada (seca)Cadena
Potencia90–180 CV116–272 CV
Producción1999–2021[1][9][10][11][12]desde 2016[5][6]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)55Riesgo alto63Riesgo alto
Averías documentadas54
De gravedad alta o crítica23
Peor gravedadGravedad altaGravedad crítica
Principales averías
  1. Gravedad alta: Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)
  2. Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)
  3. Gravedad media: Desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)
  1. Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución (unidades de 2016 a 2021)
  2. Gravedad crítica: Fuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de sobrecalentamiento)
  3. Gravedad alta: Desgaste del turbocompresor y del intercooler de sobrealimentación
Reparación más cara documentadahasta 1.200 €Cristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)Cifra publicada[3][4][13]hasta 850 €Fallo de la sonda NOx y avisos del sistema SCR/AdBlueCifra publicada[8][14]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas
  • 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)[1]
  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)[1]
Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución
  • 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)[1]
  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)[1]
  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)[1][2][3][4]
  • OM654 primera generación (2016-2021)[7][8]
  • OM654 M, con micro-híbrido de 48 V (desde 2021)[7][8][14]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 HDi

Ver los 20 modelos con el 2.0 HDi

OM654

Ver los 9 modelos con el OM654

Otras comparativas

Con el 2.0 HDi

Con el OM654

Compara otros motores

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Fuentes

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  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Prensa del motor · publicada 30 de diciembre de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026
  4. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Prensa del motor · publicada 29 de mayo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026
  5. Mercedes-Benz OM654 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  6. Mercedes-Benz OM 654Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  7. Mercedes-Benz GLC (X253): Alle typischen Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  8. Fiabilité Mercedes Classe E (2016-2023)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  9. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. Peugeot 307Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  11. Peugeot 3008Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  12. Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  13. Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026
  14. Fiabilité Mercedes GLC (2015-2022)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés