OM654 vs 2.3 dCi (M9T): ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 dCi (M9T) presenta menos riesgo que el OM654: 32/100 (riesgo moderado) frente a 63/100 (riesgo alto). El OM654 tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Desgaste o rotura de la cadena de distribución (unidades de 2016 a 2021)»; el 2.3 dCi (M9T), 2 averías graves documentadas, la principal «Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el OM654?
El OM654 es el diésel de 2.0 litros y cuatro cilindros con el que Mercedes-Benz sustituyó al OM651 desde 2016, montado en la mayoría de sus turismos y furgonetas medias. Tiene fama de motor fiable: no hallamos averías mecánicas tan graves y extendidas como en diésel anteriores de la marca, aunque hubo llamadas a revisión por la cadena de distribución (unidades de 2016 a 2021) y la bomba de refrigerante, y el sensor NOx o el AdBlue fallan con cierta frecuencia.[1][2][3][4]
Ver las 4 averías del OM654¿Es fiable el 2.3 dCi (M9T)?
El 2.3 dCi M9T es un diésel de furgoneta con buena durabilidad si se cuida el mantenimiento. Los puntos débiles citados son la EGR y el turbo, los inyectores y el filtro de partículas en uso urbano; las fuentes son sobre todo webs de opinión.[5][6]
Ver las 5 averías del 2.3 dCi (M9T)Comparativa lado a lado
| Dato | OM654 | 2.3 dCi (M9T) |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.950 cm³ | 2.300 cm³ |
| Distribución | Cadena | Cadena |
| Potencia | 116–272 CV | 100–180 CV |
| Producción | desde 2016[1][2] | desde 2010[5][6][7] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 63Riesgo alto | 32Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 4 | 5 |
| De gravedad alta o crítica | 3 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad alta |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | hasta 850 €Fallo de la sonda NOx y avisos del sistema SCR/AdBlueCifra publicada[4][8] | hasta 2.300 €Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboCifra publicada[5][9] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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Fuentes
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