Hochvoltbatterie BMW: Probleme nach Modell und Motor

Dokumentierte Schäden, von der größten zur geringsten Bedeutung

Schweregrad × Häufigkeit. Darunter jeweils, bei welchen Modellen von BMW er auftritt.

- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Beschädigte Kathode in Zellen der Hochvoltbatterie (Brandgefahr)Ja: Im September 2022 erfasste Safety Gate einen Rückruf von BMW wegen eines Fertigungsfehlers in der Hochvoltbatterie des iX, i4 und i7, gebaut vom 5.7.2021 bis 8.7.2022. Ein Zulieferer könnte eine Kathodenfolie beschädigt haben, und ein Fragment könnte in eine Zelle gelangt sein; die defekten Module werden ersetzt, und BMW bat bis dahin, das Fahrzeug weder zu laden noch zu nutzen.
Bei i4 G26 und iX I20
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW i3 / Mini Cooper SEDefekte Zellen in der Hochvoltbatterie des i3 von 2018 bis 2021Ja: Im Oktober 2022 rief BMW den i3 zurück, der vom 26.10.2018 bis zum 31.08.2021 gebaut wurde, weil ein Fertigungsfehler bei der Wicklung der inneren Folien der Zellen die Module überhitzen und einen Brand auslösen kann. Das defekte Modul wird ersetzt.
Bei i3
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW i3Rückruf der Hochvoltbatterie des BMW i3 wegen BrandgefahrLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr war die Batterie des i3 im Oktober 2022 Gegenstand eines Rückrufs wegen Brandgefahr; das Datenblatt nennt den Umfang nicht, und wir konnten es in keiner offiziellen Quelle überprüfen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW i8 I12Verunreinigungen in den Zellen der Hochvoltbatterie des i8 (Rückruf 2020)Im Dezember 2020 rief BMW den i8 zurück, weil die Zellen der Hochvoltbatterie durch Verunreinigungen kontaminiert sein können, mit Kurzschluss- und Brandgefahr. Autocar zählt ihn zu den fünf Rückrufen des Modells; die DVSA beschreibt Batterietests und bei Bedarf den Austausch von Zellen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X5 G05Verunreinigungen in den Zellen der Hochvoltbatterie des X5 Plug-in-HybridDer zwischen Januar 2020 und Februar 2021 gebaute X5 Plug-in-Hybrid hatte eine Aktion wegen Produktionsverunreinigungen in den Zellen der Hochvoltbatterie: Sie können bei voll geladener Batterie einen internen Kurzschluss und damit einen Brand verursachen. Die Batterie wird geprüft, und die betroffenen Zellmodule werden ausgetauscht.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Nicht montierte Schutzpolster der Hochvoltbatterie (i4 Baujahr 2021)Im Januar 2022 erfasste Safety Gate den Rückruf der BMW i4, gebaut vom 15.9.2021 bis 30.11.2021, weil Schutzpolster der Hochvoltbatterie fehlen könnten. Bei einem schweren Seitenaufprall könnte die Batterie beschädigt werden und einen Kurzschluss mit höherer Brandgefahr auslösen.
Bei i4 G26
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBMW Serie 2 Active Tourer F45Kurzschlussgefahr in der Hochvoltbatterie des 225xe (Januar–September 2020)Ja, bei der Plug-in-Hybrid-Variante: BMW dokumentierte eine Kurzschlussgefahr in der Hochvoltbatterie des 225xe mit Zellen, die zwischen dem 20. Januar und dem 18. September 2020 gefertigt wurden, wegen einer bei der Fertigung nicht vollständig entfernten Schweißperle.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBMW X1 F48Kurzschlussgefahr in der Hochvoltbatterie des xDrive25e (Januar–September 2020)Ja, bei der Plug-in-Hybridvariante: BMW dokumentierte eine Kurzschlussgefahr in der Hochvoltbatterie des zwischen Januar und September 2020 gebauten X1 xDrive25e, verursacht durch einen Fremdkörper im Inneren des Akkus.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBMW X2 F39Kurzschlussrisiko in der Hochvoltbatterie des X2 xDrive25e (2020)Ja, nur bei der Plug-in-Hybrid-Variante: Der 2020 gebaute X2 xDrive25e wurde zur Überprüfung zurückgerufen, weil Verunreinigungen in den Zellen der Hochvoltbatterie einen Kurzschluss und einen Brand auslösen konnten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Software der Batteriemanagementeinheit (BMU) des iX3 verzögert die Entladung des Hochvoltkreises2021 rief BMW den iX3 zurück, gebaut vom 22.07.2019 bis 06.05.2021, weil ein sporadischer Softwarefehler in der Batteriemanagementeinheit (BMU) bei einem sehr schweren Unfall zu einer Überspannung im 12-V-Netz führen konnte, wodurch Notrufsystem, Warnblinker und Beleuchtung ausfallen konnten. Behoben wird es durch eine Neuprogrammierung der Einheit in rund 40 Minuten.
Bei X3 G01

Nach Modell von BMW

Rufen Sie Ihres auf, um nur die Schäden zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Beteiligte Motoren und Getriebe

Häufige Fragen

Welche Probleme an der Hochvoltbatterie haben BMW-Autos?

Bei 9 Modelle von BMW gibt es 10 dokumentierte Probleme an der Hochvoltbatterie. Die wichtigsten: Beschädigte Kathode in Zellen der Hochvoltbatterie (Brandgefahr), Defekte Zellen in der Hochvoltbatterie des i3 von 2018 bis 2021 und Rückruf der Hochvoltbatterie des BMW i3 wegen Brandgefahr. Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Symptomen und Reparaturkosten.

Welche BMW-Modelle haben die meisten Probleme an der Hochvoltbatterie?

BMW i3 (2 Probleme), BMW i4 G26 (2 Probleme), BMW i8 I12 (1 Problem) und BMW Serie 2 Active Tourer F45 (1 Problem).

Welche BMW-Motoren haben Probleme an der Hochvoltbatterie?

BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX) (3 Probleme) und BMW i3 / Mini Cooper SE (1 Problem).