Motor BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX): Probleme und Zuverlässigkeit

• iX3 (G08) 80 kWh, 286 PS (2020–2024)

  2020–2024 · 282 PS

  Kaufen

  Es gibt nur kleine Rückrufe mit Abhilfe (Software des BMU 2021, Zellüberwachungskreis und Bordladegerät 2023), und CarWiki dokumentiert keine Batterie- oder Motordefekte. Prüfen Sie die Fahrgestellnummer.^[2][3]

• i4 eDrive35 und eDrive40 mit Heckantrieb (2021–)

  ab 2021 · 286–340 PS

  Mit Vorsicht

  Mehrere Batterierückrufe (Dämpfungspolster, Zellen, Module) betreffen Fahrzeuge der Baujahre 2021 bis 2023. Prüfen Sie die Fahrgestellnummer und ob die Maßnahmen durchgeführt wurden.^[2][7]

• i4 xDrive40, M50 und M60 mit Allradantrieb (2022–)

  ab 2022 · 401–601 PS

  Mit Vorsicht

  Sie teilen Batterie und Rückrufe mit dem eDrive40, für den zweiten Motor gibt es keine spezifischen Daten. Prüfen Sie die Fahrgestellnummer.^[2][4]

• iX xDrive40, xDrive50 und M60 (2021–2025)

  2021–2025 · 322–610 PS

  Mit Vorsicht

  Betroffen von der Zellen-Kampagne (2022) und der Modul-Kampagne (2025); CarWiki verzeichnet außerdem einen einzelnen Fall eines getauschten Vordermotors, ohne weitere Daten.^[2][8][9]

• iX xDrive45, xDrive60 und M70 (2025–)

  ab 2025 · 402–650 PS

  Mit Vorsicht

  Sehr neu, und es gibt keine eigenen Ausfalldaten.^[5][10]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichTraktionsbatterieBeschädigte Kathode in Zellen der Hochvoltbatterie (Brandgefahr)Ja: Im September 2022 erfasste Safety Gate einen Rückruf von BMW wegen eines Fertigungsfehlers in der Hochvoltbatterie des iX, i4 und i7, gebaut vom 5.7.2021 bis 8.7.2022. Ein Zulieferer könnte eine Kathodenfolie beschädigt haben, und ein Fragment könnte in eine Zelle gelangt sein; die defekten Module werden ersetzt, und BMW bat bis dahin, das Fahrzeug weder zu laden noch zu nutzen.
2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenTraktionsbatterieNicht montierte Schutzpolster der Hochvoltbatterie (i4 Baujahr 2021)Im Januar 2022 erfasste Safety Gate den Rückruf der BMW i4, gebaut vom 15.9.2021 bis 30.11.2021, weil Schutzpolster der Hochvoltbatterie fehlen könnten. Bei einem schweren Seitenaufprall könnte die Batterie beschädigt werden und einen Kurzschluss mit höherer Brandgefahr auslösen.
3. 3Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenTraktionsbatterieÜberwachungskreis der Zellen und Batteriemodule außerhalb der SpezifikationDie DVSA verzeichnet drei sehr kleine Rückrufe der Hochvoltbatterie: eine falsch installierte Kabelbrücke im Zellüberwachungskreis (CSC) von i4, iX und iX3 (2023), defekte Module bei einem i4 vom Dezember 2023 (2024) und einen Modulrahmen, der bei i4 und iX mit übermäßiger Kraft gefertigt wurde und zu einem thermischen Ereignis führen könnte (2025).
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenLadesystemKombinierte Ladeeinheit (CCU) ab Werk beschädigtIm August 2023 rief BMW im Vereinigten Königreich eine Charge von i4, iX und iX3 des Baujahrs 2022 zurück, weil durch einen Produktionsfehler eines Zulieferers eine beschädigte kombinierte Ladeeinheit verbaut worden sein könnte. Die Einheit wird ersetzt. Die DVSA beschreibt nicht, wie sich der Fehler zeigt.
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikSoftware der Batteriemanagementeinheit (BMU) des iX3 verzögert die Entladung des Hochvoltkreises2021 rief BMW den iX3 zurück, gebaut vom 22.07.2019 bis 06.05.2021, weil ein sporadischer Softwarefehler in der Batteriemanagementeinheit (BMU) bei einem sehr schweren Unfall zu einer Überspannung im 12-V-Netz führen konnte, wodurch Notrufsystem, Warnblinker und Beleuchtung ausfallen konnten. Behoben wird es durch eine Neuprogrammierung der Einheit in rund 40 Minuten.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

BMW Group

Familie

eDrive Gen5

Typ

Elektrisch

Motor

Síncrono de excitación eléctrica (sin imanes de tierras raras); un motor en el eje trasero, y dos (delantero y trasero) en las versiones xDrive y M

Batterie

70,2–113,4 kWh

Leistung

282–650 PS

Maximales Drehmoment

1100 Nm

Produktion

ab 2020

Marken

BMW

Datenblatt^[3][4][5][6]

1. 2020–2024

   iX3 (G08) 80 kWh, 286 PS (2020–2024)

   Ein Heckmotor mit 210 kW und 400 N·m mit einer Batterie von 80 kWh brutto (73,8 kWh netto) und Ladeleistung von bis zu 150 kW. Gebaut in Shenyang (China) seit September 2020.^[6]

2. ab 2021

   i4 eDrive35 und eDrive40 mit Heckantrieb (2021–)

   Ein Heckmotor mit 210 kW (eDrive35, 70,2 kWh brutto) oder 250 kW (eDrive40, 83,9 kWh brutto) und Ladeleistung von 180 bis 200 kW.^[4]

3. 2021–2025

   iX xDrive40, xDrive50 und M60 (2021–2025)

   Zwei Motoren mit Batterien von 76,6 kWh brutto (xDrive40) und 111,5 kWh (xDrive50), bis zu 1.100 N·m beim M60 und Ladeleistung von bis zu 200 kW beim xDrive50.^[5]

4. ab 2022

   i4 xDrive40, M50 und M60 mit Allradantrieb (2022–)

   Zwei Motoren (400, 544 oder 601 PS) und 600 bis 795 N·m mit der Batterie von 83,9 kWh brutto.^[4]

5. ab 2025

   iX xDrive45, xDrive60 und M70 (2025–)

   Update 2025: Batterien mit 100,1 und 113,4 kWh brutto, bis zu 650 PS und Ladeleistung von 175 bis 195 kW; Auto Express hebt Effizienz- und Kühlungsverbesserungen hervor.^[5][10]

• Ölfilter

  • Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)

• Luftfilter

  • Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)