Motor 2.4 JTD / JTDm Multijet: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.4 JTD 10V (136-150 PS, 1998-2007)

  1998–2007 · 136–150 PS

  Kaufen

  Auto Świat sagt, der 10V gehe von sich aus relativ selten kaputt und seine Defekte kämen meist von mangelnder Wartung und Verschleiß (kleine Ölundichtigkeiten, Luftmassenmesser, Kurbelwellensensor und Hochdruckpumpe), bei einem recht langlebigen Einspritzsystem. Auf der Seite zum 156 gibt es Berichte zu 136 und 150 PS mit 219.000 bis 394.000 km. Es sind Autos, die über 18 Jahre alt sind: Verlangen Sie die Rechnung über den letzten Wechsel von Zahnriemen und Wasserpumpe.^[1][4][7]

• 2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 PS, 2003-2009)

  2003–2009 · 175–185 PS

  Mit Vorsicht

  Auto Świat beschreibt den 20V als komplexer und defektanfälliger als den 10V. Auf der Seite zum 156 mit 175 PS (29 Berichte) werden am häufigsten das AGR-Ventil (7), Sonden und Sensoren (6) und der Turbolader (3) genannt. Berichtsseiten zu 166 und Thesis haben wir nicht gefunden. Kaufbar mit der Rechnung über Zahnriemen und Wasserpumpe und nach einer Prüfung von AGR-Ventil und Rußpartikelfilter (falls vorhanden).^[1][7]

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 PS (2005-2011)

  2005–2011 · 200 PS · 939 A3.000

  Mit Vorsicht

  Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Schwachstellen: die Saugrohrklappen (Fiat handelte 2007) und das AGR-Ventil (24 Nennungen in 63 Berichten zum 159). Die Berichte zum 159 nennen zudem den Rußpartikelfilter (18) und den Zylinderkopf (4-mal Zylinderkopfdichtung und 5-mal Zylinderkopf), ohne dass wir Presse gefunden hätten, die dies bestätigt. Kaufen Sie mit durchgeführter Aktion von 2007, nachvollziehbarer Historie von AGR-Ventil und Rußpartikelfilter und der Rechnung über Zahnriemen und Wasserpumpe.^[1][2]

• 2.4 JTDm 20V 210 PS (Alfa Romeo, 2007-2010)

  2007–2010 · 210 PS · 939 A9.000

  Mit Vorsicht

  Auto Świat sagt, diese Version leide nicht unter dem Defekt der Saugrohrklappen, während Diariomotor (2024) sie „sehr zuverlässig“ nennt, ihr aber dasselbe Problem der „Drallklappen“ zuschreibt wie den 16-Ventil-Dieseln. Die freiwilligen Berichte zum 159 enthalten 13 Nennungen des Rußpartikelfilters, 8 des AGR-Ventils und 5 des Turboladers in 36 Berichten, außerdem einen Fall von fünf defekten Einspritzdüsen bei 93.000 km. Kaufbar nach Prüfung von Rußpartikelfilter, AGR-Ventil und Turbolader.^[1][2][8][9]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungDefekt der Saugrohrklappen (Drallklappen) beim 2.4 JTDmLaut Auto Świat gingen die Saugrohrklappen des 2.4 JTDm mit 200 PS häufig kaputt und ließen das Auto ohne Leistung oder im Notlaufmodus zurück. Fiat startete 2007 eine Korrekturaktion, bei der Saugrohr, Einspritzdüsen und AGR-Ventil getauscht wurden; der 210-PS-Motor sei nicht betroffen, wobei Diariomotor widerspricht.
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDmDas AGR-Ventil ist der am häufigsten genannte Defekt in den Berichten zum 2.4 JTD mit 200 PS im Alfa 159: 24 Nennungen in 63 Berichten, dazu 8 in 36 beim 210-PS-Motor und 12 in 64 beim 156. Es verschmutzt oder fällt aus; der RACE beziffert den Tausch eines AGR-Ventils bei Pkw allgemein auf 130 bis 800 € (kein Preis speziell für diesen Motor).Reparatur (Werkstatt): 130–800 €
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungEinspritzdüsendefekt und Dieselundichtigkeiten beim 2.4 JTDmBeim 2.4 JTDm gibt es Einspritzdüsendefekte: 9 Nennungen in 163 Berichten zu den Alfa 156 und 159. Ein 210 PS von 2008 verlor bei 93.000 km nacheinander fünf Einspritzdüsen, mit Dieselundichtigkeiten, und die Aktion von Fiat 2007 beim 200-PS-Motor tauschte alle Einspritzdüsen.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung beim 2.4 JTDDas Schwungrad des 2.4 JTD taucht in 11 Nennungen von 163 Berichten auf (6 beim Alfa 159, 5 beim 156), oft zusammen mit der Kupplung und zwischen etwa 113.000 und 200.000 km. Auto Świat warnt, dass der Tausch des Zweimassenschwungrads beim 10V teuer werden kann und nicht alle Teile erhältlich sind.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Fiat

Familie

JTD / Multijet de cinco cilindros en línea

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

2.387 cm³

Zylinder

5

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

136–210 PS

Maximales Drehmoment

400 Nm

Produktion

1998–2011

Marken

Alfa Romeo, Lancia und Fiat

Datenblatt^{[1][3][4][5][6]}

1. 1998–2007

   2.4 JTD 10V (136-150 PS, 1998-2007)

   Erste Common-Rail-Generation des Fünfzylinders, abgeleitet vom 2.4 TD mit Vorkammer: Sie brachte ein anderes Einspritzsystem und einen anderen Zylinderkopf (stets mit zwei Ventilen pro Zylinder) sowie einen Turbolader mit variabler Geometrie. Auto Świat datiert sie auf etwa 1998, weniger als ein Jahr nach dem 1.9 JTD von 1997, und nennt 136 PS bei Alfa Romeo und Lancia, dann 140 und 150 PS mit neuen Einspritzdüsen für Euro 3. Die italienische Wikipedia nennt für den 156 136 PS (1997-2000), 140 PS (2000-2002) und 150 PS (2002-2003). Den Motorcode dieser Version haben wir nicht gefunden.^[1][3][15]

2. 2003–2009

   2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 PS, 2003-2009)

   Zweite Common-Rail-Generation (Multijet bei Fiat und Lancia, JTDm bei Alfa Romeo) ab 2003, mit vier Ventilen pro Zylinder und mehr Einspritzungen pro Arbeitsspiel; der Rußpartikelfilter war zunächst optional und dann serienmäßig. Die italienische Wikipedia nennt im 156 175 PS von 2003 bis 2006; im Lancia Thesis gibt es 175 PS (2003-2006) und ab 2006 185 PS, und im 166 je nach Modelljahr 175 bis 185 PS. Den Motorcode haben wir nicht gefunden.^{[1][10][13][15]}

3. 2005–2011

   2.4 JTDm / Multijet 20V 200 PS (2005-2011)

   200-PS-Version (400 N·m bei 2.000 U/min) des 20V, laut Auto Świat ab 2005 erhältlich im Alfa Romeo 159, im Brera, im Spider und im Fiat Croma II. Die deutsche Wikipedia nennt für den 159 mit 200 PS eine Produktion von 09/2005 bis 11/2010; der Katalog eines Teilelieferanten führt den Brera bis 03/2011. Der Code 939 A3.000 steht in diesem Katalog für den Brera mit 200 PS; für die übrigen Autos haben wir ihn nicht bestätigt gesehen.^[1][5][16]

4. 2007–2010

   2.4 JTDm 20V 210 PS (Alfa Romeo, 2007-2010)

   Exklusive Version von Alfa Romeo (159, Brera und Spider): 210 PS und 400 N·m bei 1.500 U/min. Die deutsche Wikipedia nennt ihre Produktion im 159 von 05/2007 bis 11/2010, und die französische sagt, die Q4-Version mit 210 PS sei im Sommer 2010 aus dem Katalog des 159 verschwunden; ein Ersatzteilkatalog führt sie bis 11/2011. Der Code 939 A9.000 steht in diesem Katalog für den 159 mit 210 PS.^{[1][5][6][17]}

• Steuerungssatz

  • Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)

• Ölfilter

  • Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)

• Luftfilter

  • Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)

• Dieselfilter

  • Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)

• Glühkerzen

  • Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)