2.4 JTD / JTDm Multijet vs. 1.5 / 2.0 EcoBlue: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 2.4 JTD / JTDm Multijet ein geringeres Risiko als 1.5 / 2.0 EcoBlue: 25/100 (mäßiges risiko) gegenüber 59/100 (hohes risiko). 2.4 JTD / JTDm Multijet hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 1.5 / 2.0 EcoBlue hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 2.4 JTD / JTDm Multijet zuverlässig?
Der Fünfzylinder 2.4 JTD/JTDm ist leistungsstark, aber in der 20V-Version empfindlicher. Auto Świat sagt, der 10V gehe von sich aus selten kaputt; beim 20V häufen sich in den Besitzerberichten zum Alfa 159 mit 200 und 210 PS die Nennungen von AGR-Ventil und Rußpartikelfilter, und der 200-PS-Motor hatte den Defekt der Saugrohrklappen, den Fiat 2007 behoben hat.[1][2]
Alle 4 Probleme von des 2.4 JTD / JTDm Multijet ansehenIst 1.5 / 2.0 EcoBlue zuverlässig?
Der EcoBlue ist seit 2016 die Dieselfamilie von Ford, mit zwei trotz des gemeinsamen Namens sehr unterschiedlichen Motoren: Der 2.0 (Codename «Panther») führte einen Zahnriemen im Ölbad und einen weiteren Riemen im Ölbad für die Ölpumpe ein, also die Art von Konstruktion, die bei anderen Ford-Motoren Probleme gemacht hat; der 1.5 dagegen verwendet einen herkömmlichen trockenlaufenden Zahnriemen. Der 2.0 steckt in Transportern, SUVs und großen Limousinen, der 1.5 in den kleineren Modellen.[3][4]
Alle 3 Probleme von des 1.5 / 2.0 EcoBlue ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 2.4 JTD / JTDm Multijet | 1.5 / 2.0 EcoBlue |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Diesel | Diesel |
| Hubraum | 2.387 cm³ | — |
| Steuerung | Zahnriemen (trocken) | Zahnriemen im Ölbad |
| Leistung | 136–210 PS | 85–213 PS |
| Produktion | 1998–2011[1][5][6][7][8] | ab 2016[3][9] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 25Mäßiges Risiko | 59Hohes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 4 | 3 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 0 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Mittlere Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 800 €Verstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDmVeröffentlichter Wert[10] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
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| |
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| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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