2.4 JTD / JTDm Multijet vs. 2.0 CDTI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.4 JTD / JTDm Multijet ein geringeres Risiko als 2.0 CDTI: 25/100 gegenüber 38/100 (beide mäßiges risiko). 2.4 JTD / JTDm Multijet hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 2.0 CDTI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß oder Ausfall des Turboladers».

Risikoindex

2.4 JTD / JTDm Multijet

Mäßiges Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

2.0 CDTI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 8. Oktober 202618 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.4 JTD / JTDm Multijet zuverlässig?

Der Fünfzylinder 2.4 JTD/JTDm ist leistungsstark, aber in der 20V-Version empfindlicher. Auto Świat sagt, der 10V gehe von sich aus selten kaputt; beim 20V häufen sich in den Besitzerberichten zum Alfa 159 mit 200 und 210 PS die Nennungen von AGR-Ventil und Rußpartikelfilter, und der 200-PS-Motor hatte den Defekt der Saugrohrklappen, den Fiat 2007 behoben hat.^[1][2]

Alle 4 Probleme von des 2.4 JTD / JTDm Multijet ansehen

Ist 2.0 CDTI zuverlässig?

Der 2.0 CDTI von Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 PS mit BiTurbo-Varianten) hat im Gegensatz zum 1.3 und 1.6 CDTI derselben Zeit einen Zahnriemen statt einer Steuerkette. Er lagert Ruß in Einspritzdüsen und AGR-Ventil ab, setzt den Rußpartikelfilter bei Kurzstrecken zu, zeigt vereinzelt defekte Turbolader und einen Motorschaden, und seine Modelle gehörten zu denen, gegen die das deutsche KBA und die Staatsanwaltschaft Frankfurt wegen einer möglichen Abschaltung der Abgasnachbehandlung ermittelten.^{[3][4][5][6][7][8]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.4 JTD / JTDm Multijet und 2.0 CDTI
Angabe	2.4 JTD / JTDm Multijet	2.0 CDTI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	2.387 cm³	1.956 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	136–210 PS	110–210 PS
Produktion	1998–2011^{[1][9][10][11][12]}	2008–2019^[3][13]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	25Mäßiges Risiko	38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	4	6
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	0	2
Schlimmster Schweregrad	Mittlere Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Mittlere Schwere: Defekt der Saugrohrklappen (Drallklappen) beim 2.4 JTDm Mittlere Schwere: Verstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDm Mittlere Schwere: Einspritzdüsendefekt und Dieselundichtigkeiten beim 2.4 JTDm	Hohe Schwere: Verschleiß oder Ausfall des Turboladers Mittlere Schwere: Rußablagerungen in Einspritzdüsen und AGR-Ventil Mittlere Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) und Ölverdünnung bei Kurzstrecken
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 800 €Verstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDmVeröffentlichter Wert^[14]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.4 JTD 10V (136-150 PS, 1998-2007)^[1][10][15]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 PS, 2003-2009)^[1][15] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 PS (2005-2011)^[1][2] 2.4 JTDm 20V 210 PS (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[1][2][16][17]}	2.0 CDTI 110-131 PS (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[4][18] 2.0 CDTI 160-170 PS (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[5][6] 2.0 BiTurbo CDTI 195 PS (A20DTR, 2011-2015)^[4] 2.0 CDTI BiTurbo 210 PS 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[13]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.4 JTD / JTDm Multijet

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2.0 CDTI

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Mit 2.4 JTD / JTDm Multijet

Mit 2.0 CDTI

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Quellen

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