2.4 JTD / JTDm Multijet vs. 2.0/2.2 D-4D: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.4 JTD / JTDm Multijet ein geringeres Risiko als 2.0/2.2 D-4D: 25/100 (mäßiges risiko) gegenüber 77/100 (sehr hohes risiko). 2.4 JTD / JTDm Multijet hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 2.0/2.2 D-4D hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4D».

Risikoindex

2.4 JTD / JTDm Multijet

Mäßiges Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

2.0/2.2 D-4D

Sehr hohes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 8. Oktober 202622 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.4 JTD / JTDm Multijet zuverlässig?

Der Fünfzylinder 2.4 JTD/JTDm ist leistungsstark, aber in der 20V-Version empfindlicher. Auto Świat sagt, der 10V gehe von sich aus selten kaputt; beim 20V häufen sich in den Besitzerberichten zum Alfa 159 mit 200 und 210 PS die Nennungen von AGR-Ventil und Rußpartikelfilter, und der 200-PS-Motor hatte den Defekt der Saugrohrklappen, den Fiat 2007 behoben hat.^[1][2]

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Ist 2.0/2.2 D-4D zuverlässig?

Nein: Die 2.0/2.2 D-4D-Familie gehört zu den problematischsten Dieselmotoren von Toyota. Der 2,2-Liter-Block (2AD-FTV und 2AD-FHV D-CAT) fällt im Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso und Verso häufig durch verzogene Zylinderkopfdichtungen sowie Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung auf; AGR-Ventil und Einspritzdüsen fallen in der gesamten Familie oft aus, und der D-CAT-Filter setzt sich zu, wenn das Auto nicht regelmäßig auf der Landstraße bewegt wird.^[3][4][5][6]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.4 JTD / JTDm Multijet und 2.0/2.2 D-4D
Angabe	2.4 JTD / JTDm Multijet	2.0/2.2 D-4D
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	2.387 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	136–210 PS	116–177 PS
Produktion	1998–2011^{[1][7][8][9][10]}	2005–2018^{[11][12][13][14][15]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	25Mäßiges Risiko	77Sehr hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	4	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	0	1
Schlimmster Schweregrad	Mittlere Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Mittlere Schwere: Defekt der Saugrohrklappen (Drallklappen) beim 2.4 JTDm Mittlere Schwere: Verstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDm Mittlere Schwere: Einspritzdüsendefekt und Dieselundichtigkeiten beim 2.4 JTDm	Kritische Schwere: Verzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4D Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil Mittlere Schwere: Verschleiß und Ausfall der Einspritzdüsen
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 800 €Verstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDmVeröffentlichter Wert^[16]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.4 JTD 10V (136-150 PS, 1998-2007)^[1][8][17]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 PS, 2003-2009)^[1][17] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 PS (2005-2011)^[1][2] 2.4 JTDm 20V 210 PS (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[1][2][18][19]}	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 PS, 2005-2018)^[3][20]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 PS, 2005-2015)^{[3][4][5][6][20][21][22]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 PS, 2005-2015)^[4][20][21]

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.4 JTD / JTDm Multijet

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2.0/2.2 D-4D

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Mit 2.4 JTD / JTDm Multijet

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Quellen

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