2.0 HDi vs. 2.4 JTD / JTDm Multijet: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.4 JTD / JTDm Multijet ein geringeres Risiko als 2.0 HDi: 25/100 (mäßiges risiko) gegenüber 55/100 (hohes risiko). 2.0 HDi hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)»; 2.4 JTD / JTDm Multijet hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

2.0 HDi

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.4 JTD / JTDm Multijet

Mäßiges Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 8. Oktober 202619 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 HDi zuverlässig?

In der einfachsten 90-PS-Version ist es ein robuster Diesel, doch die Generation mit 136 bis 140 PS und Partikelfilter (2004-2011) vereint die Probleme des Motors: Turbolader, Rußpartikelfilter (FAP), AGR und vor allem ein sehr häufig ausfallendes Zweimassenschwungrad. Die BlueHDi (ab 2013) sind mechanisch zuverlässiger, bringen aber einen AdBlue-Tank mit, der kristallisieren kann; die OCU hat diesen Defekt in Spanien angeprangert, und Stellantis deckt ihn mit einem Entschädigungsprogramm ab.^[1][2][3][4]

Alle 5 Probleme von des 2.0 HDi ansehen

Ist 2.4 JTD / JTDm Multijet zuverlässig?

Der Fünfzylinder 2.4 JTD/JTDm ist leistungsstark, aber in der 20V-Version empfindlicher. Auto Świat sagt, der 10V gehe von sich aus selten kaputt; beim 20V häufen sich in den Besitzerberichten zum Alfa 159 mit 200 und 210 PS die Nennungen von AGR-Ventil und Rußpartikelfilter, und der 200-PS-Motor hatte den Defekt der Saugrohrklappen, den Fiat 2007 behoben hat.^[5][6]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 HDi und 2.4 JTD / JTDm Multijet
Angabe	2.0 HDi	2.4 JTD / JTDm Multijet
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.997 cm³	2.387 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	90–180 PS	136–210 PS
Produktion	1999–2021^{[1][7][8][9][10]}	1998–2011^{[5][11][12][13][14]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	55Hohes Risiko	25Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	5	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	0
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Mittlere Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung) Hohe Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer) Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)	Mittlere Schwere: Defekt der Saugrohrklappen (Drallklappen) beim 2.4 JTDm Mittlere Schwere: Verstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDm Mittlere Schwere: Einspritzdüsendefekt und Dieselundichtigkeiten beim 2.4 JTDm
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Kristallisation und Defekte des AdBlue-Tanks (BlueHDi)Veröffentlichter Wert^[3][4][15]	bis 800 €Verstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDmVeröffentlichter Wert^[16]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	2.4 JTD 10V (136-150 PS, 1998-2007)^[5][12][17]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4]	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 PS, 2003-2009)^[5][17] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 PS (2005-2011)^[5][6] 2.4 JTDm 20V 210 PS (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[5][6][18][19]}
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 HDi

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2.4 JTD / JTDm Multijet

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Quellen

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Peugeot 3008Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
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