2.4 JTD / JTDm Multijet vs. 2.0 dCi: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.4 JTD / JTDm Multijet ein geringeres Risiko als 2.0 dCi: 25/100 (mäßiges risiko) gegenüber 52/100 (hohes risiko). 2.4 JTD / JTDm Multijet hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 2.0 dCi hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Vorzeitiger Ausfall des Turboladers».

Risikoindex

2.4 JTD / JTDm Multijet

Mäßiges Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

2.0 dCi

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 8. Oktober 202620 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.4 JTD / JTDm Multijet zuverlässig?

Der Fünfzylinder 2.4 JTD/JTDm ist leistungsstark, aber in der 20V-Version empfindlicher. Auto Świat sagt, der 10V gehe von sich aus selten kaputt; beim 20V häufen sich in den Besitzerberichten zum Alfa 159 mit 200 und 210 PS die Nennungen von AGR-Ventil und Rußpartikelfilter, und der 200-PS-Motor hatte den Defekt der Saugrohrklappen, den Fiat 2007 behoben hat.^[1][2]

Alle 4 Probleme von des 2.4 JTD / JTDm Multijet ansehen

Ist 2.0 dCi zuverlässig?

Der 2.0 dCi (M9R) ist ein Diesel der Renault-Nissan-Allianz mit bekannten und gut dokumentierten Schwachstellen: Turbolader und AGR-Ventil fallen relativ häufig aus, der Rußpartikelfilter setzt sich im Stadtbetrieb zu, und es gibt Fälle, in denen Einspritzventile und sogar die Steuerkette bei mehreren Modellen mit diesem Motor früher als erwartet versagen.^[3][4][5][6]

Alle 5 Probleme von des 2.0 dCi ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.4 JTD / JTDm Multijet und 2.0 dCi
Angabe	2.4 JTD / JTDm Multijet	2.0 dCi
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	2.387 cm³	1.995 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	136–210 PS	90–177 PS
Produktion	1998–2011^{[1][7][8][9][10]}	2005–2016^{[11][12][13][14]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	25Mäßiges Risiko	52Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	4	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	0	2
Schlimmster Schweregrad	Mittlere Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Mittlere Schwere: Defekt der Saugrohrklappen (Drallklappen) beim 2.4 JTDm Mittlere Schwere: Verstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDm Mittlere Schwere: Einspritzdüsendefekt und Dieselundichtigkeiten beim 2.4 JTDm	Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall des Turboladers Kritische Schwere: Verschleiß oder Riss der Steuerkette Mittlere Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 800 €Verstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDmVeröffentlichter Wert^[15]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.4 JTD 10V (136-150 PS, 1998-2007)^[1][8][16]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 PS, 2003-2009)^[1][16] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 PS (2005-2011)^[1][2] 2.4 JTDm 20V 210 PS (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[1][2][17][18]}	2.0 dCi 130–150 (M9R, Pkw, 2005–2012)^[3][4][6] 2.0 dCi 160–177 (M9R, leistungsstärkere Pkw, 2006–2016)^[4][5][19] 2.0 dCi 90–115 (M9R, Transporter, 2006–2014)^[20]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.4 JTD / JTDm Multijet

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2.0 dCi

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Mit 2.4 JTD / JTDm Multijet

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Quellen

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