1.5 VTi-TECH / T-GDI vs. 1.8 und 2.0 XU: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.5 VTi-TECH / T-GDI ein geringeres Risiko als 1.8 und 2.0 XU: 7/100 (geringes risiko) gegenüber 39/100 (mäßiges risiko). 1.5 VTi-TECH / T-GDI hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 1.8 und 2.0 XU hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Vorzeitiger Riss des Zahnriemens bei den 16-Ventilern».

Risikoindex

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.8 und 2.0 XU

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 2. November 202624 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.5 VTi-TECH / T-GDI zuverlässig?

Der „1.5“ von MG/SAIC umfasst zwei unterschiedliche Motoren: den Saugmotor VTi-TECH (106 PS), den Einstiegsmotor des MG ZS, und den Turbo T-GDI (162-170 PS), der dem MG HS vorbehalten ist und als Verbrennungsmotor in dessen Plug-in-Hybriden arbeitet. Für keinen von beiden gibt es bislang gut dokumentierte Motorschäden in unabhängigen Quellen: Die veröffentlichten Beschwerden betreffen Elektronik, Automatikgetriebe und Verarbeitung, nicht den Motorblock.^{[1][2][3][4][5][6]}

Alle 2 Probleme von des 1.5 VTi-TECH / T-GDI ansehen

Ist 1.8 und 2.0 XU zuverlässig?

Es handelt sich um Benziner-Saugmotoren mit 1,8 und 2,0 Litern ohne dokumentierte schwere Konstruktionsfehler außerhalb des Zahnriemens der 16-Ventiler. Der 1.8 16V, der bis Ende 1997 gebaut wurde, war von einer Rückrufaktion wegen vorzeitiger Riemenrisse betroffen, und der 2.0 16V im GTi-6 verlangt kürzere Riemenwechsel. Der Rest sind kleinere Probleme: Kühlmittelverlust, Ölverlust, Sonden und Leerlauf.^{[7][8][9][10]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 VTi-TECH / T-GDI und 1.8 und 2.0 XU
Angabe	1.5 VTi-TECH / T-GDI	1.8 und 2.0 XU
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	—	—
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	106–170 PS	90–167 PS
Produktion	ab 2017^{[1][2][11][12][13]}	1993–2002^{[14][15][16][17]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	7Geringes Risiko	39Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	2	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	0	1
Schlimmster Schweregrad	Geringe Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Geringe Schwere: Ruckeln und Ruppigkeit des Automatikgetriebes im kalten Zustand oder bei niedriger Geschwindigkeit (MG HS) Geringe Schwere: Elektronische Warnmeldungen und vereinzelte Sensorfehler (MG HS)	Kritische Schwere: Vorzeitiger Riss des Zahnriemens bei den 16-Ventilern Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust am Thermostatgehäuse und am Kühler Mittlere Schwere: Ölverbrauch und Ölverlust
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.5 VTi-TECH Saugmotor 106 PS (NSE / NSE Plus, ab 2017)^[4] 1.5 VTi-TECH Saugmotor 106 PS (15S4C, MG3, 2013–2024)^[18]	1.8 8V mit 90-103 PS (XU7JB/LFX und XU7JP/LFZ, 1993-2001)^[7][8][19] 2.0 8V mit 121-123 PS (XU10J2C/RFX, bis 1997)^[7][20]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 T-GDI Turbo 162 PS (GS61H, 2018-2024)^{[5][6][21][22]} 1.5 T-GDI Turbo 170 PS (15FDE / 15FKE, ab 2024)^[2]	1.8 16V mit 110-112 PS (XU7JP4/LFY, 1995-2002)^[7][8][9] 2.0 16V mit 132-135 PS (XU10J4R/RFV, 1995-2002)^[9][10][23] 2.0 16V mit 150-167 PS (XU10J4/RFT/RFY S16 und XU10J4RS/RFS GTi-6 und VTS, 1993-2002)^[10][20][24]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 VTi-TECH / T-GDI

1.8 und 2.0 XU

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Weitere Vergleiche

Mit 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Mit 1.8 und 2.0 XU

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Quellen

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MG HSWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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