2.4, 2.8 und 3.0 V6 30v vs. 1.8 und 2.0 XU: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.4, 2.8 und 3.0 V6 30v ein geringeres Risiko als 1.8 und 2.0 XU: 25/100 gegenüber 39/100 (beide mäßiges risiko). 2.4, 2.8 und 3.0 V6 30v hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 1.8 und 2.0 XU hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Vorzeitiger Riss des Zahnriemens bei den 16-Ventilern».

Risikoindex

2.4, 2.8 und 3.0 V6 30v

Mäßiges Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.8 und 2.0 XU

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 2. November 202622 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.4, 2.8 und 3.0 V6 30v zuverlässig?

Die 30-Ventil-V6 des Volkswagen-Konzerns (2.4, 2.8 und 3.0) haben nur wenige dokumentierte Probleme: Die Erfahrungsberichte von Haltern sind spärlich und nennen Zündspulen, Thermostat und Ölverlust. Am heikelsten ist der Zahnriemen, der beim 2.8 auch die Wasserpumpe antreibt: Audi und VW empfehlen den Wechsel alle 120.000 km, und die Arbeit dauert 2,9 bis 3,5 Stunden.^[1][2][3][4]

Alle 4 Probleme von des 2.4, 2.8 und 3.0 V6 30v ansehen

Ist 1.8 und 2.0 XU zuverlässig?

Es handelt sich um Benziner-Saugmotoren mit 1,8 und 2,0 Litern ohne dokumentierte schwere Konstruktionsfehler außerhalb des Zahnriemens der 16-Ventiler. Der 1.8 16V, der bis Ende 1997 gebaut wurde, war von einer Rückrufaktion wegen vorzeitiger Riemenrisse betroffen, und der 2.0 16V im GTi-6 verlangt kürzere Riemenwechsel. Der Rest sind kleinere Probleme: Kühlmittelverlust, Ölverlust, Sonden und Leerlauf.^[5][6][7][8]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.4, 2.8 und 3.0 V6 30v und 1.8 und 2.0 XU
Angabe	2.4, 2.8 und 3.0 V6 30v	1.8 und 2.0 XU
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	—	—
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	136–220 PS	90–167 PS
Produktion	1996–2006^[9][10][11]	1993–2002^{[12][13][14][15]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	25Mäßiges Risiko	39Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	4	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	0	1
Schlimmster Schweregrad	Mittlere Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Mittlere Schwere: Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe des 30V-V6 Mittlere Schwere: Defekte Zündspulen Mittlere Schwere: Undichter oder klemmender Thermostat und Wasserpumpe	Kritische Schwere: Vorzeitiger Riss des Zahnriemens bei den 16-Ventilern Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust am Thermostatgehäuse und am Kühler Mittlere Schwere: Ölverbrauch und Ölverlust
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.8 8V mit 90-103 PS (XU7JB/LFX und XU7JP/LFZ, 1993-2001)^[5][6][16] 2.0 8V mit 121-123 PS (XU10J2C/RFX, bis 1997)^[5][17]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.4 V6 30V 136-170 PS (ALW, ARN, ASM, APZ, AMM, AJG, AGA, AML, ALF, APS, ARJ, BDV; 1997-2005)^[2][3] 2.8 V6 30V 190-193 PS (ACK, APR, AMX, AQD, ALG, ATQ, BBG; 1996-2006)^{[1][3][18][19][20]} 3.0 V6 30V 220 PS (ASN, AVK; 2000-2005)^[3][4]	1.8 16V mit 110-112 PS (XU7JP4/LFY, 1995-2002)^[5][6][7] 2.0 16V mit 132-135 PS (XU10J4R/RFV, 1995-2002)^[7][8][21] 2.0 16V mit 150-167 PS (XU10J4/RFT/RFY S16 und XU10J4RS/RFS GTi-6 und VTS, 1993-2002)^[8][17][22]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.4, 2.8 und 3.0 V6 30v

1.8 und 2.0 XU

Alle 9 Modelle mit 1.8 und 2.0 XU ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 2.4, 2.8 und 3.0 V6 30v

Mit 1.8 und 2.0 XU

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Quellen

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