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1.2 PureTech vs. Audi 3.0 TFSI V6: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat Audi 3.0 TFSI V6 ein geringeres Risiko als 1.2 PureTech: 36/100 (mäßiges risiko) gegenüber 96/100 (sehr hohes risiko). 1.2 PureTech hat 7 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad»; Audi 3.0 TFSI V6 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners».

Risikoindex

1.2 PureTech

96

Sehr hohes Risiko · 7 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

Audi 3.0 TFSI V6

36

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

29 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.2 PureTech zuverlässig?

Der 1.2 PureTech mit Zahnriemen (2012-2025) hat ein von Stellantis anerkanntes Problem: Der Zahnriemen im Ölbad kann sich zersetzen, die Schmierung verstopfen und bei den Turbo-Motoren von 2013-2018 die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beschädigen. Die Turbo-Motoren von 2014-2023 können außerdem Öl verbrauchen. Stellantis bietet 10 Jahre oder 180.000 km Kulanzabdeckung; die Generation mit Steuerkette (ab 2023) verwendet diesen Riemen nicht mehr.[1][2][3][4][5]

Alle 7 Probleme von des 1.2 PureTech ansehen

Ist Audi 3.0 TFSI V6 zuverlässig?

Der 3.0 TFSI mit Kompressor (EA837, 2008-2018) gilt als zuverlässig: Gebrauchtwagenberater sieht im A6 C7 keine bekannten Probleme. Dokumentiert ist wenig: Undichtigkeiten an Thermostat und Wasserpumpe, eine Rückrufaktion wegen der Kraftstoffverteilerleisten, Kettenverschleiß bei den ersten Fahrzeugen und Verkokung. Der EA839 mit Turbo (ab 2016) hat noch keine eigenen dokumentierten Defekte.[6][7][8][9][10][11]

Alle 5 Probleme von des Audi 3.0 TFSI V6 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 PureTech und Audi 3.0 TFSI V6
1.2 PureTechAudi 3.0 TFSI V6
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum1.199 cm³2.995 cm³
SteuerungZahnriemen im ÖlbadKette
Leistung68–155 PS272–450 PS
Produktionab 2012[12][13]ab 2008[14][15][16][17]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)96Sehr hohes Risiko36Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme75
Mit hohem oder kritischem Schweregrad72
Schlimmster SchweregradKritische SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad
  2. Kritische Schwere: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe
  3. Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders
  1. Hohe Schwere: Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners
  2. Hohe Schwere: Kraftstoffaustritt an den Einspritzverteilerleisten (Rückrufe 2015 und 2019)
  3. Mittlere Schwere: Undichtigkeit am Thermostatgehäuse und an der Wasserpumpe
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 1.200 €Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert[2][18][19][20]Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeine
  • 3.0 TFSI Turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; ab 2016)[11]
  • 2.9 TFSI Biturbo (EA839: DECA, DKMB; ab 2016)[11][14]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)[1][3][21]
  • 1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)[2][3][4][22]
  • 1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)[2][4][23]
  • 1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)[1][2][24]
  • 1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)[25][26]
  • 3.0 TFSI 290 PS mit Kompressor (CAJA, CGWA; 2008-2013)[6][10][27]
  • 3.0 TFSI 300/310 PS mit Kompressor (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)[8][10][28]
  • 3.0 TFSI 333 PS mit Kompressor, Direkteinspritzung (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)[7][8][27]
  • 3.0 TFSI 333 PS evo mit Kompressor und kombinierter Einspritzung (CREC; 2014-2018)[9][10][28][29]
  • 3.0 TFSI 272 PS mit Kompressor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)[7]
  • SQ5 3.0 TFSI 354 PS mit Kompressor (2013-2017)[7]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 PureTech

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Audi 3.0 TFSI V6

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Weitere Vergleiche

Mit 1.2 PureTech

Mit Audi 3.0 TFSI V6

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Quellen

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  1. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Fachpresse · veröffentlicht 28. November 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  2. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 26. Mai 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  3. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Behörde · veröffentlicht November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  4. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. Juni 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  6. Audi A6 C7 4G 2011-2018 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 9. Oktober 2026
  7. Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 9. Oktober 2026
  8. Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Verbraucherverband · abgerufen 9. Oktober 2026
  9. Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Verbraucherverband · veröffentlicht 19. Februar 2019 · abgerufen 9. Oktober 2026
  10. Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
  11. Audi A6 C8: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 9. Oktober 2026
  12. Moteur EBWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  13. El Peugeot 208 estrena motor Turbo 100 con distribución por cadenaDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 16. März 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  14. List of Volkswagen Group petrol engines (EA837 y EA839)Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  15. Audi Técnica Motor 3.0 TFSI (2008)km77.com · Fachpresse · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Spanisch
  16. Audi 3.0 TFSIAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 27. Juni 2008 · abgerufen 9. Oktober 2026
  17. Used Audi A4 buying guide 2008-2015 (Mk4)Carbuyer · Fachpresse · veröffentlicht 7. Februar 2019 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  18. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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  21. Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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  26. Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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  28. DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  29. Audi A6 berlina 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 7 vel. (2014-2017)km77.com · Fachpresse · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Spanisch