1.2 PureTech vs. BMW N54/N55: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat BMW N54/N55 ein geringeres Risiko als 1.2 PureTech: 48/100 (mäßiges risiko) gegenüber 96/100 (sehr hohes risiko). 1.2 PureTech hat 7 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad»; BMW N54/N55 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)».

Risikoindex

1.2 PureTech

Sehr hohes Risiko · 7 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

BMW N54/N55

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 5. Oktober 202622 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.2 PureTech zuverlässig?

Der 1.2 PureTech mit Zahnriemen (2012-2025) hat ein von Stellantis anerkanntes Problem: Der Zahnriemen im Ölbad kann sich zersetzen, die Schmierung verstopfen und bei den Turbo-Motoren von 2013-2018 die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beschädigen. Die Turbo-Motoren von 2014-2023 können außerdem Öl verbrauchen. Stellantis bietet 10 Jahre oder 180.000 km Kulanzabdeckung; die Generation mit Steuerkette (ab 2023) verwendet diesen Riemen nicht mehr.^{[1][2][3][4][5]}

Alle 7 Probleme von des 1.2 PureTech ansehen

Ist BMW N54/N55 zuverlässig?

Der N54 (2006-2016) ist ein 3.0-Sechszylinder mit zwei Turbos und vielen dokumentierten Schäden: Hochdruckpumpe, Injektoren und Wastegates. Der N55 (2009-2019) hat einen Turbo und gilt als unkomplizierter, teilt aber Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe.^[6][7][8][9]

Alle 6 Probleme von des BMW N54/N55 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 PureTech und BMW N54/N55
Angabe	1.2 PureTech	BMW N54/N55
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.199 cm³	2.979 cm³
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Kette
Leistung	68–155 PS	302–335 PS
Produktion	ab 2012^[10][11]	2006–2019^[6][7]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	96Sehr hohes Risiko	48Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	7	6
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	7	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad Kritische Schwere: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders	Hohe Schwere: Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) Mittlere Schwere: Ausfall der Piezo-Injektoren des N54 Mittlere Schwere: Geräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des Turbos
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^{[2][12][13][14]}	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)^[1][3][15] 1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][16]} 1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][17] 1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)^[1][2][18] 1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)^[19][20]	N54B30 302 PS (2006-2010)^[6][8][21] N54 322 PS (2008-2013)^[6][8][21] N54 335 PS (2011-2016)^[6][8][21] N55B30M0 302 PS (2009-2018)^[7][9][22] N55B30 315 PS (2011-2018)^[7][9][22] N55B30O0 322 PS (2014-2016)^[7][9][22] N55HP 335 PS (2013-2015)^[7][9][22]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 PureTech

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BMW N54/N55

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Weitere Vergleiche

Mit 1.2 PureTech

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Quellen

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