1.2 PureTech vs. E-Tech Híbrido: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat E-Tech Híbrido ein geringeres Risiko als 1.2 PureTech: 32/100 (mäßiges risiko) gegenüber 96/100 (sehr hohes risiko). 1.2 PureTech hat 7 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad»; E-Tech Híbrido hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)».

Risikoindex

1.2 PureTech

Sehr hohes Risiko · 7 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

E-Tech Híbrido

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202624 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.2 PureTech zuverlässig?

Der 1.2 PureTech mit Zahnriemen (2012-2025) hat ein von Stellantis anerkanntes Problem: Der Zahnriemen im Ölbad kann sich zersetzen, die Schmierung verstopfen und bei den Turbo-Motoren von 2013-2018 die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beschädigen. Die Turbo-Motoren von 2014-2023 können außerdem Öl verbrauchen. Stellantis bietet 10 Jahre oder 180.000 km Kulanzabdeckung; die Generation mit Steuerkette (ab 2023) verwendet diesen Riemen nicht mehr.^{[1][2][3][4][5]}

Alle 7 Probleme von des 1.2 PureTech ansehen

Ist E-Tech Híbrido zuverlässig?

Der E-Tech kombiniert einen Verbrennungsmotor (1.6 H4M Sauger oder 1.2 HR12 Turbo) mit Elektromotoren und einem Multimode-Getriebe ohne Kupplung und Drehmomentwandler. Am besten dokumentiert ist das Getriebe selbst: Berichte zu Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger beschreiben Warnungen vor Bruchgefahr, und Renault hat seit 2020 zwei Aktionen aufgelegt (ein elektrischer Fehler und ein Wellendichtring der Primärwelle). Auch die 12-V-Batterie fällt mit gewisser Häufigkeit aus.^[6][7][8]

Alle 4 Probleme von des E-Tech Híbrido ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 PureTech und E-Tech Híbrido
Angabe	1.2 PureTech	E-Tech Híbrido
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.199 cm³	1.598 cm³
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Kette
Leistung	68–155 PS	140–200 PS
Produktion	ab 2012^[9][10]	ab 2020^[6][11][12]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	96Sehr hohes Risiko	32Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	7	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	7	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad Kritische Schwere: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders	Hohe Schwere: Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr) Hohe Schwere: Motorabwürgen und Einspritzwarnungen beim 1.2 E-Tech 200 (HR12) Mittlere Schwere: Elektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht an
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^{[2][13][14][15]}	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)^[1][3][16] 1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][17]} 1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][18] 1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)^[1][2][19] 1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)^[20][21]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, ab 2020)^[7][22] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[23] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 Turbo, ab 2022)^[8][24]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 PureTech

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E-Tech Híbrido

Alle 12 Modelle mit E-Tech Híbrido ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.2 PureTech

Mit E-Tech Híbrido

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Quellen

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