1.2 PureTech vs. BMW N52 / N53: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat BMW N52 / N53 ein geringeres Risiko als 1.2 PureTech: 48/100 (mäßiges risiko) gegenüber 96/100 (sehr hohes risiko). 1.2 PureTech hat 7 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad»; BMW N52 / N53 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Ausfall der Piezo-Injektoren des N53».

Risikoindex

1.2 PureTech

Sehr hohes Risiko · 7 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

BMW N52 / N53

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 5. Oktober 202624 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.2 PureTech zuverlässig?

Der 1.2 PureTech mit Zahnriemen (2012-2025) hat ein von Stellantis anerkanntes Problem: Der Zahnriemen im Ölbad kann sich zersetzen, die Schmierung verstopfen und bei den Turbo-Motoren von 2013-2018 die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beschädigen. Die Turbo-Motoren von 2014-2023 können außerdem Öl verbrauchen. Stellantis bietet 10 Jahre oder 180.000 km Kulanzabdeckung; die Generation mit Steuerkette (ab 2023) verwendet diesen Riemen nicht mehr.^{[1][2][3][4][5]}

Alle 7 Probleme von des 1.2 PureTech ansehen

Ist BMW N52 / N53 zuverlässig?

Der BMW N52 (2004-2015, Saugrohreinspritzung) gilt für einen BMW als sehr zuverlässig, mit bekannten Schwachstellen (elektrische Wasserpumpe, Öldichtungen, Ventildeckel). Der N53 (2007-2013, Direkteinspritzung) bringt Piezo-Injektoren mit, die zu Ausfällen neigen und die Wartung verteuern.^[6][7][8]

Alle 6 Probleme von des BMW N52 / N53 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 PureTech und BMW N52 / N53
Angabe	1.2 PureTech	BMW N52 / N53
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.199 cm³	2.996 cm³
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Kette
Leistung	68–155 PS	174–272 PS
Produktion	ab 2012^[9][10]	2004–2015^[8][11][12]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	96Sehr hohes Risiko	48Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	7	6
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	7	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad Kritische Schwere: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders	Hohe Schwere: Ausfall der Piezo-Injektoren des N53 Mittlere Schwere: Ausfall der elektrischen Wasserpumpe und des Thermostats Mittlere Schwere: Ölverlust an der Dichtung des Ölfilterhalters
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^{[2][13][14][15]}	bis 600 €Ausfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsVeröffentlichter Wert^[16]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)^[1][3][17] 1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][18]} 1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][19] 1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)^[1][2][20] 1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)^[21][22]	N52B25 2.5 (2004-2015)^[6][23] N52B30 3.0 (2004-2015)^[6][23] N53B25 2.5 (2007-2010)^[8][24] N53B30 3.0 (2007-2013)^[7][8][24]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 PureTech

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BMW N52 / N53

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Weitere Vergleiche

Mit 1.2 PureTech

Mit BMW N52 / N53

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Quellen

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