1.2 PureTech vs. 2.0 / 2.4 i-VTEC: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 / 2.4 i-VTEC ein geringeres Risiko als 1.2 PureTech: 23/100 (geringes risiko) gegenüber 96/100 (sehr hohes risiko). 1.2 PureTech hat 7 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad»; 2.0 / 2.4 i-VTEC hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verschleiß und Lochfraß an der Nockenwelle des 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)».

Risikoindex

1.2 PureTech

Sehr hohes Risiko · 7 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.0 / 2.4 i-VTEC

Geringes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202625 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.2 PureTech zuverlässig?

Der 1.2 PureTech mit Zahnriemen (2012-2025) hat ein von Stellantis anerkanntes Problem: Der Zahnriemen im Ölbad kann sich zersetzen, die Schmierung verstopfen und bei den Turbo-Motoren von 2013-2018 die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beschädigen. Die Turbo-Motoren von 2014-2023 können außerdem Öl verbrauchen. Stellantis bietet 10 Jahre oder 180.000 km Kulanzabdeckung; die Generation mit Steuerkette (ab 2023) verwendet diesen Riemen nicht mehr.^{[1][2][3][4][5]}

Alle 7 Probleme von des 1.2 PureTech ansehen

Ist 2.0 / 2.4 i-VTEC zuverlässig?

Saugende Benzinmotoren von Honda (K20/K24 und R20) mit Steuerkette. Der einzige ernsthafte dokumentierte Defekt ist der Verschleiß der Nockenwelle bei den frühen K20 (2003-2004). Der R20A und der K24Z zeigen in den konsultierten Quellen keine gravierenden Defekte, es tauchen nur vereinzelte Fälle von Ölverbrauch auf. Die Zahl der Erfahrungsberichte ist klein.^{[6][7][8][9][10][11]}

Alle 2 Probleme von des 2.0 / 2.4 i-VTEC ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 PureTech und 2.0 / 2.4 i-VTEC
Angabe	1.2 PureTech	2.0 / 2.4 i-VTEC
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.199 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Kette
Leistung	68–155 PS	150–200 PS
Produktion	ab 2012^[12][13]	2001–2016^[14][15][16]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	96Sehr hohes Risiko	23Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	7	2
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	7	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad Kritische Schwere: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders	Hohe Schwere: Verschleiß und Lochfraß an der Nockenwelle des 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Geringe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch beim 2.0 / 2.4 i-VTEC
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^{[2][17][18][19]}	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	2.0 i-VTEC 156 und 2.4 i-VTEC 200 (K-Familie, Accord VII)^[9] 2.4 i-VTEC 200 PS (K24Z, Accord VIII)^[8] 2.0 i-VTEC 156 PS (R20A, Accord VIII)^[8] 2.0 i-VTEC 150-155 PS (R20A, CR-V III und IV)^[6][7]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)^[1][3][20] 1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][21]} 1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][22] 1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)^[1][2][23] 1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)^[24][25]	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[14]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 PureTech

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2.0 / 2.4 i-VTEC

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Quellen

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