1.2 PureTech vs. 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC ein geringeres Risiko als 1.2 PureTech: 48/100 (mäßiges risiko) gegenüber 96/100 (sehr hohes risiko). 1.2 PureTech hat 7 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad»; 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ausfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-Getriebe».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.2 PureTech zuverlässig?
Der 1.2 PureTech mit Zahnriemen (2012-2025) hat ein von Stellantis anerkanntes Problem: Der Zahnriemen im Ölbad kann sich zersetzen, die Schmierung verstopfen und bei den Turbo-Motoren von 2013-2018 die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beschädigen. Die Turbo-Motoren von 2014-2023 können außerdem Öl verbrauchen. Stellantis bietet 10 Jahre oder 180.000 km Kulanzabdeckung; die Generation mit Steuerkette (ab 2023) verwendet diesen Riemen nicht mehr.[1][2][3][4][5]
Alle 7 Probleme von des 1.2 PureTech ansehenIst 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC zuverlässig?
Familie von Saugbenzinmotoren von Honda mit Steuerkette (kein Zahnriemen, der gewechselt werden müsste). Die Blöcke der L-Serie (1.2 und 1.3/1.4, als „1.4“ vermarktet) und der R-Serie (1.8) gelten als robust. Die dokumentierte Schwachstelle liegt nicht im Motorblock, sondern im automatisierten i-SHIFT-Getriebe des Jazz II und des Civic VIII sowie in Kupplung und Schwungrad, die früher als erwartet verschleißen.[6][7][8][9]
Alle 5 Probleme von des 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.2 PureTech | 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.199 cm³ | — |
| Steuerung | Zahnriemen im Ölbad | Kette |
| Leistung | 68–155 PS | 83–143 PS |
| Produktion | ab 2012[10][11] | 2001–2020[6][7][12] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 96Sehr hohes Risiko | 48Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 7 | 5 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 7 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Hohe Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 1.200 €Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert[2][13][14][15] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
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| |
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Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. Juni 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. Januar 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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