1.2 PureTech vs. M112 / M113: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat M112 / M113 ein geringeres Risiko als 1.2 PureTech: 32/100 (mäßiges risiko) gegenüber 96/100 (sehr hohes risiko). 1.2 PureTech hat 7 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad»; M112 / M113 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Defekt der Kurbelwellenriemenscheibe (Schwingungsdämpfer)».

Risikoindex

1.2 PureTech

Sehr hohes Risiko · 7 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

M112 / M113

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 8. Oktober 202624 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.2 PureTech zuverlässig?

Der 1.2 PureTech mit Zahnriemen (2012-2025) hat ein von Stellantis anerkanntes Problem: Der Zahnriemen im Ölbad kann sich zersetzen, die Schmierung verstopfen und bei den Turbo-Motoren von 2013-2018 die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beschädigen. Die Turbo-Motoren von 2014-2023 können außerdem Öl verbrauchen. Stellantis bietet 10 Jahre oder 180.000 km Kulanzabdeckung; die Generation mit Steuerkette (ab 2023) verwendet diesen Riemen nicht mehr.^{[1][2][3][4][5]}

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Ist M112 / M113 zuverlässig?

Der M112 (V6 mit 2,4 bis 3,7 Litern) und der M113 (V8 mit 4,3 bis 5,5 Litern) sind die Mercedes-Benz-Ottomotoren von 1997 bis 2011 (der V6 läuft früher aus, etwa 2006). Die Quellen behandeln sie als zuverlässig bei guter Wartung: Die dokumentierten Defekte sind vor allem Ölverlust an den Deckeln, der Kurbelwellensensor und bei einigen Fahrzeugen die Kurbelwellenriemenscheibe.^[6][7][8]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 PureTech und M112 / M113
Angabe	1.2 PureTech	M112 / M113
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.199 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Kette
Leistung	68–155 PS	170–582 PS
Produktion	ab 2012^[9][10]	1997–2011^[6][11][12]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	96Sehr hohes Risiko	32Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	7	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	7	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad Kritische Schwere: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders	Hohe Schwere: Defekt der Kurbelwellenriemenscheibe (Schwingungsdämpfer) Mittlere Schwere: Defekt des Kurbelwellenpositionssensors Mittlere Schwere: Defekt der Spannrolle des Nebenaggregateriemens
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^{[2][13][14][15]}	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)^[1][3][16] 1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][17]} 1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][18] 1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)^[1][2][19] 1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)^[20][21]	M112 V6 Sauger 2.4 bis 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)^[7][8][22] M112 E32 ML mit Kompressor (C 32 AMG, SLK 32 AMG; 2000-2004)^[7][23] M113 V8 Sauger 4.3, 5.0 und 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)^[7][22][24] M113K V8 5.4 mit Kompressor (AMG 55 Kompressor; 2002-2011)^[7][11]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 PureTech

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M112 / M113

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Weitere Vergleiche

Mit 1.2 PureTech

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Quellen

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